9月13日，小鵬正式發(fā)布了首款車型——小鵬汽車beta版，其定位為一款純電動SUV。在電腦前觀看現場直播，看著現場激動的“鵬友們”，我也是微微一嘆，果然沒有讓大家失望。

那么，同為互聯網造車，怎么批評小鵬是PPT造車的聲音那么少，反而更多的是理解與尊重？

專業(yè)，博得業(yè)內人士認可

首先，作為一名新能源汽車編輯，看各種新能源方面的素材那是家常便飯，包括時事新聞、技術解讀、政策分析、車型試駕報告等。這其中最難的、也是最專業(yè)的，就是技術解讀了，由于我個人有相關技術背景，所以對這一塊也非常感興趣。

而在我閱讀那么多技術文章過程中，就發(fā)現一個不尋常的作者，他寫的文章內容非常專業(yè)，內容包含傳統汽車與新能源汽車相關知識，具有一定深度，同時也有自己獨特見解。不過后來，我才發(fā)現，他并不是一個媒體，而是一家橫跨互聯網與新能源的自主品牌車企，當時也就產生了格外的好感，因為我自己也做過車，深知其中的艱辛與難忘。他就是小鵬，小鵬的品牌基因正是新能源與互聯網。

其次，自beta發(fā)布以后，很多業(yè)內人士都有試駕，都給了相當不錯的評價。這里就以顏宇鵬(YYP)老師來說。在發(fā)布會之前他本人對這款車進行了評測，得到了他很高的評價，這說明小鵬第一款車的確用心做了，而且做得非常好，所以他本人覺得小鵬作為自主品牌，很踏實，也很有希望，需要一些支持。而業(yè)內公知，自從創(chuàng)建新車評以后，YYP本人幾乎很少出席新車發(fā)布會，而小鵬第一款車發(fā)布，他卻去了。

合資沒有換來技術反而葬送全球最大汽車市場，中國汽車未來市場的希望不可能寄托于那些合資國企，而在這些新興的自主造車品牌，所以，在我看來，這是一種情懷。

從汽車知識理論研究與造出來的車產品力很強，都說明小鵬是一家比較專業(yè)的互聯網新能源公司。

新能源彎道超車是噱頭，擁抱互聯網更有勝算

在小鵬第一款車發(fā)布之前，或者之后，很多人都會認為它就是互聯網造車。在某某之后，互聯網造車就是一種虛假、PPT、集資的代名詞，所以互聯網造車的名聲并不太好。

雖然近來上汽RX5的上市，直接打出互聯網汽車的旗幟。實際上，通過研究RX5的產品力，它的實力已經非常接近韓系合資品牌，甚至某些方面還有超出，但是這個理念并沒有改變太多。很多媒體朋友在試駕完RX5之后給了它非常高的評價，不是因為它的傳統部分做的多好，而是在互聯網基因的加入之后，相比同級的合資競爭對手，車子的可玩性、粘性等具有壓倒性優(yōu)勢，同級合資對手好比一個實用的工具，但是RX5在實用的同時更加具有樂趣，這對于年輕消費者來說是個很大的誘惑。

所以，既然傳統部分比不過合資品牌，那么另辟奇徑將中國先進的互聯網應用于汽車或者新能源車上倒是個不錯的突破點。

而小鵬卻將互聯網融入自己的品牌基因，不得不稱贊這種破局的勇氣。當然這也跟其背景有關。小鵬的投資人是來自UC、YY等這類互聯網公司老總，這些互聯網精英在互聯網行業(yè)成功之后，想把互聯網基因運用到傳統行業(yè)，并進行相應改造，使得汽車更賦互聯網特色。

實際上，我們的政策一直在強調現代化，包括汽車行業(yè)，那么汽車現代化到底是什么？將互聯網應用于汽車行業(yè)，甚至如樂視一般通過互聯網重構汽車生態(tài)，正是汽車現代化非常重要的一部分，實際上，互聯網造車本質上就是汽車現代化。但是這個任務交給一汽、東風這種國企？你們覺得可能嗎？

所以，關于互聯網造車，竊以為不要因為某一個品牌而完全否定其存在的意義。

最后，說這么多虛無縹緲的理論性的概念，并不能完全說明小鵬是一家令人尊重的互聯網新能源公司，最終還得靠產品來說話。下期我將從小鵬這款車為出發(fā)點，深扒它的技術硬實力與駕駛體驗，看它到底是不是“PPT造車”。

返回第一電動網首頁 >