對于特斯拉汽車來說，總是不缺少話題，從自動駕駛到這幾天的“太陽能瓦片”，再到一個習以為常的“產能不足”與“連續虧損”，讓特斯拉汽車在飽受爭議中不斷成長。

但是它卻依然阻止不了人們對它的瘋狂熱愛與喜歡，尤其今年4月1日，特斯拉廉價電動汽車Model 3正式發布，售價3.5萬美元(約合人民幣22.77萬元)，發布后一天之內就接到了13.5萬張訂單，此后一周訂單又追加到32萬輛。而問題是Model 3要到2017年下半年才交付。而這筆“生意”特斯拉僅僅開了一個發布會，幾張PPT和圖片、幾輛Model 3的靜態展示車，讓很多車企連“口水”都流出來。

(2014-2015年數據，特斯拉的銷量一直在攀升，穩居美國電動汽車銷量榜首)

1）特斯拉的商業模式，屬于一種需要持續輸血式的模式。特斯拉每一款電動汽車的量產，都是要研發來支撐，也就是研發—車型定型-再研發量產(相關量產技術的持續投入)，這種模式一般產出就會是精品，但是數量卻極其有限。研發需要足夠的現金支撐，因此我們看到的一般特斯拉發布一款新車后，至少都要2年才能交付。眾所周知汽車產業是一項資金與技術高度密集型的產業，需要持續不斷開發新車型，也就是需要持續不斷的進行輸血，然后通過量產回款。但是特斯拉卻將這種極致化，馬斯克出身于互聯網行業，所以我們就不難理解這種商業模式。有人曾問馬斯克，特斯拉這樣燒錢，你不捉急，他回了一句“Who cares?”。

2）高質量、高水平的工廠建設需要大量的資金。特斯拉投資了50億美元建設位于內華達州的“超級工廠”，2017年該工廠將正式運營，生產我們前面說到的廉價電動汽車Model 3，，這款車被特斯拉視為徹底扭虧為盈重要戰略車型，也宣告著屬于特斯拉的“電動汽車時代”的來臨。

3）充電基礎設施的建議以及運營消費資金。特斯拉都是自己建充電樁和充電站。到2015年，特斯拉在全球有597個超級充電站以及超過140家服務體驗中心。而今年特斯拉計劃增設300個超級充電站，并增加80個服務中心。這些都是需要資金的支持。

2.特斯拉效應：特斯拉的神奇與魅力

雖然14年大部分的時間都是在虧損，但截止到今年9月，特斯拉出現了兩次季度盈利，下面就讓我們看看這僅有的2次神奇的盈利到底是什么情況？

1）十四年燒錢路，兩朵彼岸花招手

對于特斯拉來說，等待第一次盈利足足花了十年，2013年5月8日，特斯拉公布了2013年一季度報，錄得凈利潤1125萬美元。分析其報表，一季度，特斯拉毛利潤9632萬美元，而經營總支出達1.02億美元。兩相對比，主營業務仍虧損558萬美元。讓特斯拉真正賺錢的主要是1709萬美元其他收入，包括：約1070萬美元的美國能源部普通股權證負債消除的收入，以及約640萬美元的外匯匯率收益。1125萬美元，成為了特斯拉的“第一捅金”。不多，心有所慰。我想這是馬斯克在這個時候內心的第一感覺，也是投資人的第一感覺。而這并不是結束，而是剛剛開始。從2013年開第二季度開始，特斯拉重新進入“瘋狂燒錢”模式，比之前的虧損有過之而不及。

特斯拉2013-2016年季度利潤(單位：百萬美元)

第二次的盈利終于出現了于今年的第三季度，也足足等了三年多余。但是與三年前的盈利不同，此次盈利來源于車輛產量的提升(出貨量)。三季度報表顯示，特斯拉汽車第三季度來自于汽車業務的總營收為21.48億美元，比去年同期的8.53億美元增長152%，其中：汽車業務的營收為19.17億美元，高于去年同期的7.69億美元；汽車租賃業務的營收為2.31億美元，高于去年同期的8350萬美元；服務及其他業務的營收為1.50億美元，與去年同期的8420萬美元。

在出貨量上，第三季度的新車出貨量為24821輛，比10月2日公布的預估數據相比多了300余輛，與去年同期相比增長114%。其中，16047輛為Model S車型，8774輛為Model X車型。另外，截至第三季度末為止，特斯拉汽車還有5065輛汽車正處在向其客戶輸送的過程中，這些汽車將在第四季度中發貨。

該結果也印證了，去年，馬斯克面對持續虧損給投資人的回應，即2016年第四季度實現盈利。比此前的承諾提前了一個季度。為什么提前？這樣持續的虧損，投資人不斷的施壓，據說6月份的時候，馬斯克親自跑到工廠督促進度，還在工廠里睡睡袋。此次季度盈利，有業界人士預測，特斯拉將會開啟持續盈利的勢頭，也成為“電動汽車拐點”。

2）馬斯克的三角戀：特斯拉、SolarCity與SpaceX

SpaceX。2002年6月，馬斯克用1億美元創建了太空探索技術公司SpaceX，正式宣告進入太空領域。“獵鷹1號”最終于2008年發射成功。2016年4月，“獵鷹9號”火箭成功在海上回收，這預示著世界上獲得衛星發射及回收技術的只有美國、俄羅斯、中國以及SpaceX。

SolarCity。2008年10月SolarCity成立，專注發展家用光伏發電項目，已發展成為美國太陽能發電系統供應商龍頭。現在特斯拉對SolarCity收購，遭到特斯拉股東的強烈反對，因為馬斯克自己是SolarCity董事局的主席，也是他創立的，難免有公款私用之嫌。但是就在最近馬斯克挾“太能瓦片”給SolarCity站臺。他的整個的一個系統的商業生態圈框架便清晰起來，那就是“住-行”能源系統。一個清晰的概念也拔地而起那就是“家庭儲能”。

特斯拉的神奇和魅力所在，有很大部分是馬斯克賦予的，就像喬布斯賦予蘋果公司的一樣。現在馬斯克的三個情人，互為支撐，特斯拉已率先廣泛應用，SolarCity目前正在進行推廣應用，而尖端的SpaceX則提供更長遠的商業藍圖，隨著三者的發展與壯大，已經構建馬斯克一個龐大的商業生態圈，不僅僅為錢，更為未來。

最后我想特斯拉為什么即使虧損還是受人追捧，因為它有馬斯克，就像他說的“如果某件事足夠重要，即便是困難重重，你也應鍥而不舍。”這句話也送給現在中國許多正在造電動汽車的創業者們。

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