最近戴姆勒的出鏡率極高，先是和咱們民族驕傲比亞迪“產”下了“富二代”電動車騰勢，接著又是奔馳高管辱華。近日德國媒體又透露，戴姆勒集團將投資100億歐元研發電動車，折合人民幣也就是近740億！??！

這事兒本來是大眾牽的頭，看到特斯拉的電動車賣地很好，肯定舍不得放過這塊市場肥肉，于是就向大家宣布，我大眾準備干電動車了。并且在廣州車展，大家已經眼熟過了一款大眾的電動概念車型就是大眾I.D。

戴姆勒一聽就不得勁了，我自己有技術基礎，為啥不干呢？而且在剛剛過去的廣州車展，關于奔馳的全新一代純電動概念車型EQ就已經跟大家見面，這是一款續航里程在500公里的純電動跨界車型。戴姆勒總監Weber就表示，要拿出一百億歐要干這個事情，并一口氣承諾了10款車型，據說未來電動車型還會有三款基于smart打造，續航里程將達700公里。

技術進步已經使電動汽車續航里程增加50%。不止戴姆勒，德國汽車與零部件制造商大眾集團以及博世和大陸集團均加大了對于電動汽車的投資力度。

雖然是號稱節能減排，但動輒百億的投資震驚的群眾們都顧不上吃瓜了，電動車開發真的這么耗錢么？

說得直白一點，這基本就是用錢“砸”出來的。無論是戴姆勒還是特斯拉，在進入電動車領域都投了巨資。就以特斯拉為例，雖然現在在電動車市場已經小有名氣了，但是從早期的各種貸款加融資等等，就達30億美元。更不用說現在馬斯克的超級工廠了。還有欠了150億的樂視汽車，賈躍亭不得不被迫叫停了汽車項目。

無論是傳統的造車企業，還是從來沒有任何造車經驗的跨界造車企業，新能源都是一個全新的領域。

已經有過和比亞迪生產騰勢的基礎，所以電動車對戴姆勒來說并不很陌生。但是電動車對做燃油車出生的戴姆勒而言，依然還要著手很多繁瑣準備工作，復雜性絕非之前所從事的燃油產品可比。

進入電動汽車這個新的領域，從研發人員的招聘到生產廠房的建設，乃至售后服務面的完善，都需要重新開始，所以資金量非常大。而且汽車是一個長期性投資。

另外一個就是配套設施了，比起已經馳騁汽車江湖多年的燃油車，電動汽車還處于高速發展期，配套設施相當貧瘠。

電動車核心的動力系統是整個產品制造鏈中的關鍵，而儲存動力來源的電池，直接關系到汽車的續航，續航能力在市場上也毫無競爭力可言，最好的額辦法還是自己造，但能自給自足的企業屈指可數，馬斯克的超級電池工廠為此就投入了50億美元。

在中國更是如此，明確規定必須得有整車生產資質，從頭到腳都得自己來，所以動輒百億的投入也就沒必要奇怪。

其實沒有任何一家汽車公司敢輕視未來新能源汽車在未來市場上的發展，也不會輕易放過分食市場蛋糕的機會。欲在電動汽車方面有所建樹的企業，都會做好這個“砸錢”的心理準備，即便是戴姆勒。

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