由于傳統燃油車對環境的污染，從國家、相關組織到汽車生產商、汽車使用者都很關心，希望電力車的使用環境盡快成熟。而電動車環境成熟最關鍵的問題是電池。

據汽車新聞網站Electrek報道，由于寶馬集團認為電池容量加倍至少需要7年時間，受制于電池技術，電動汽車發展或將經歷困境，因此最近幾年寶馬集團逐漸放慢了電動汽車的投資步伐。

據知情者透露， 與其他的一些競爭者不同，寶馬自己并沒有投巨資用于電池技術的研發，相反，寶馬轉而依賴供應商來改進電池技術。在2017款的寶馬i3當中，公司推出了三星公司的新電池單元。三星的新電池增加了容量：從22千瓦時提升至33千瓦時。此前，容量為22千瓦時的電池曾是寶馬2014年車型之后的標配。

過去幾年，寶馬集團一直是電動汽車行業的領跑者，其他車企難以跟上寶馬集團的步伐。但最近，隨著一大批電動汽車公司的崛起，比如特斯拉以及中國電動汽車初創公司，寶馬也漸漸喪失了電動汽車領導地位。有報道指出，寶馬公司曾宣布將電動汽車計劃放在“非優先地位”(back burner)。

我想問的是，假如你是一家傳統的汽車生產廠家，你的發動機是靠自己改進的還是靠供應商改進？

我們知道，寶馬 80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。

也就是說，寶馬的立身之本就是其出色的發動機。

無論是本縱觀其它傳統品牌汽車之爭，其核心也是發動機之爭。

寶馬在電動汽車方面放慢腳步的同時，卻是其它品牌汽車的大刀闊斧，加大力度布局新能源汽車。比如戴姆勒集團以及大眾集團都宣布了各自投資電池領域的規劃以及想法。當汽車領域進行電動化轉型時，戴姆勒以及大眾均希望通過提升自身的電池制造能力以保持競爭力。

在投資電池生產方面，特斯拉一直走在所有電動汽車制造商的前列。早在2013年，特斯拉就宣布了投資電池生產方面的計劃，公司并于2015年開始生產電池組。而電池單元的生產則可以在任何一天啟動。

中國的比亞迪，也是先在電池當面搶占先機，然后切入整車生產的。蔚來汽車，一出生，很多指標已經超出了市場上表現最好的汽車。

有人說，中國汽車雖然在傳統汽車制造上并不占先機，卻有可能在新能源汽車上“彎道超車”。

由此，我想起了諾基亞，那個曾經紅極一時的手機王國霸主?？上В谥悄苁謾C風起云涌之際，諾基亞并沒有提前布局，

反過來被蘋果超越。

在傳統汽車制造方面，寶馬已經處于領先地位。但新能源汽車已成為今后發展方向的大背景下，寶馬卻放慢電動汽車的投資步伐，

難道，諾基亞的教訓還不夠深刻？寶馬，是想重蹈其覆轍嗎？

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