作為不搞結構設計又不做測試的外行小白，對于電池包（PACK）振動測試或仿真，一直覺得朦朧難懂，其中，以下幾個問題最為困擾：

(1)這些振動圖譜是怎么得來的？(2)振動的測試時間是怎么得出來的？(3)通過這種振動測試為什么就能夠在一定程度上論證產品滿足了一定的壽命要求，如5年10萬公里等。(4)有沒有人去實際驗證過這些振動測試參數。

一般來說，電動汽車在路上行駛時，由于路面平整度的不一致，通常會對電池包造成一種激勵。這種作用，可以用沿時間軸線的加速度來體現。如果條件允許，我們可以讓電動汽車一直行駛下去，同時記錄下這種時間-加速度關系，這樣就得到了包含這兩種振動元素的時域圖譜。

理想情況下，我們通過下面的方法：

PACK實物/PACK的數學模型+時域圖譜信號，就可以對PACK進行振動測試/仿真，以了解在這種實際工況下，電池包的安全可靠性表現。

但是這種方法要進行的時間太長，計算機也無法完成如此大的工作量。怎么解決這個問題呢？方法就是把時域信號轉變成頻域信號。

這樣，剩下的問題就是找到生產車輛在整個壽命周期內會經歷的典型路況，比如城市路況、高速路況、山路路況等，對實地測試所得的頻域信號繪制在同一張圖上，然后取各頻率處的峰值，連起來就到了我們在各類標準中常見的PSD圖譜。

為了能夠得到合理的測試時間，就需要記錄下車輛跑完典型路況的時間/里程，現在可以很方便地在試驗場進行，試驗場是一種綜合路況，包括鵝卵石路面、泥巴路面、磚塊路面等。試驗場地一圈的里程與時間是可以得到的，比如一圈9.6公里，車輛按20km/h的速度來跑。這樣，車輛跑10萬公里或15萬公里的時間就可以得到。一般來講，試驗場的路況是加強了的，與典型路況有個倍數關系。

無論是實際的典型路況，還是加強了的試驗場地，最終都是為了得到在一定里程數/一定時間內，車輛所造成的損傷。這樣，在進行振動測試時，根據損傷一致的原理，通過加強振動載荷，比如是典型路況的N倍，那么測試時間就是典型路況的1/N。但是這種時間壓縮也不是無限制的，必須要保證你所施加的載荷不會造成新的損傷機理(也可以說不要引入新的失效模式)。

那么，通過這樣的一種論證關系就可以表明相應的振動測試就能夠滿足5年10萬公里等的需求嗎？

目前還沒有直接的這種定論。而所有的PACK振動測試標準中，只有SAE J2380/USABC對此種關系給予了認可。

Anyway，這種數量關系是存在的。不過，現在對于這些標準中所制定的測試參數，有一個很重要的問題：即所有的這些參數并不是來源于EV/PHEV或是HEV，而是來源于傳統汽車。這其中就會存在很多未知的問題。

Millbrook曾對市面上的一些典型電動汽車進行了實測研究，包括：Smart ED、Mitsubishi iMiEV、Nissan Leaf以及傳統汽車Vauxhall Astra。

通過對其所測繪的PSD圖來看：

在0-5HZ間有一次激勵峰值，7-20HZ之間產生第二次峰值，大部分的標準頻范圍在7-200HZ之間。但不代表在高頻區沒有風險存在。

在測試標準這塊，還是要根據電動汽車的特性來做一定的調整，短期來看，直接沿用傳統汽車的一些標準，可能會導致過設計，或某些潛在的危害不能覆蓋到。需要進行大量的實際數據來支撐更合理的改進。

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