作為新能源汽車行業主要內容的一部分，低速電動汽車2016年依舊給市場交了一份令社會滿意的答卷。

山東省是全國低速電動汽車的標桿省份，2015年低速電動汽車產量34.7萬輛，2016年1-11月份產量直接突破50萬輛，54.6萬輛，同比增長53.7%。同時品牌集中度大幅度提升，生產工藝的大幅度投入，產品質量也在不斷的提升。特別是今年5月份梅拉德公司與印度納姆集團簽訂7.2萬輛低速電動汽車的訂單，金額涉及27億人民幣。充分說明低速電動汽車不僅在國內需要，在世界范圍內都是有使用需求，有市場。低速電動汽車滿足了一部分人群的出行需求，是一種能夠改善人們生活水平的剛需物品。

在山東省，從2010年低速電動汽車開始發展，到如今產銷量突破50萬大關，僅僅7年時間，市場規模從無到有，產值規模直接突破200億人民幣。在發展的過程中，從最初的小作坊小廠房的小規模經濟，到現在產業集中化，工藝裝備呈現向上做的趨勢，各方面性能指標都在不斷地提升。政府審時度勢，在適合的時候推出《小型電動車》行業標準。在發展中不斷規范低速電動汽車的生產要求，產品要求。在沒有任何補助的情況下，市場給予低速電動汽車認可，消費者給予歡迎。也充分的說明，低速電動汽車能夠解決縣城、鄉鎮、農村等不發達區域的老百姓出行要求，改善出行體驗，提高生活水平。低速電動汽車的市場推動產業不斷的升級，行業的集中度進一步增強。根據山東省汽車工業協會魏學勤秘書長的報告，2016年1-11月份山東省前5家企業共生產小型電動汽車40萬輛，占聯盟內22家企業總產量的70%以上。

低速電動汽車品質的提升必然要求生產工藝、生產設備、生產管理等圣體實力的提升和投入。不具備總裝工藝，資金實力欠缺的公司在近兩年逐步被市場和政策淘汰下去。市場的淘汰是殘酷無情的，沒有補貼的新能源汽車更是充滿荊棘，政策只是產業發展的東風，能夠在低速電動汽車行業的發展過程中能夠依舊做大做強的企業，是行業市場政策選擇的結果，剩者為王！

市場在資源配置中起到決定性的作用，制度政策是保證市場能夠在公平的競爭中為消費者提供合法、合格的商品。經過幾年的沉淀，加上我國在制造業、加工業上取得的長足進步，低速電動汽車取得飛速的發展，同時也造就了政策制度管理上的滯后性。衣食住行是老百姓生活的最基本需求，在衣食住上得到滿足的情況下，行的品質的提升將會擺在重要位置。對于中國非發達地區、四線、五線城市地區、縣城、鄉鎮、農村。市民和農民的出行工具從最初的兩腳走，到自行車，再到摩托車、電動自行車。出行的質量、體驗度以及活動半徑的提升，都是人民生活水平提高的結果。汽車作為出行體驗度比較完美的出行方式。相對于這些地區傳統燃油車購置成本高、使用成本高等因素限制了部分使用消費者，但是任何門檻和條件都不能限制人們對高質量好生活的向往和追求。低速電動車在一定程度上滿足了一定的需求空間和層次。

我曾經在一篇文章里面分析過《準入政策一旦放開，低速電動汽車市場或將超過400萬輛》，隨著今年數據的逐步總結，這個市場已經被預測到500萬輛，低速電動汽車。在高速電動汽車方面，在國家政策、補貼等各方面的合力下，今年也取得了比較可喜的成績。但是隨著補貼機制的退坡，到2020年基本再沒有補貼，高速電動汽車還能夠有發展后勁我不暫且不去討論。在沒有任何優惠政策、補貼的情況下，低速電動汽車在新能源汽車領域殺出一條血路，取得了巨大的成績，這是很多管理者都沒有預料到的。同時作為以雷丁、御捷為代表低速電動汽車龍頭企業，在競爭中是“剩者為王”，但更為重要的是要“乘勝追擊”。與上下游結產業、同行之間結成聯盟，制定出相應的準入標準體系，確保產品質量，更是確保的是整個行業的質量。政策是絕對不允許有重大危害老百姓人身安全隱患的交通工具在中國的土地上大行其道。

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