新的新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)，相關(guān)政策可謂極為詳細(xì)，條目細(xì)化之下，也體現(xiàn)了新能源汽車逐步的從一個(gè)政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)變的過(guò)程，在這里作者也寫出一些自己的解讀，權(quán)當(dāng)拋磚引玉，如有不足之處也希望能和大家一起討論。

一.地方保護(hù)主義受到了更大的制約

關(guān)注新能源汽車市場(chǎng)的人都知道，在以前，新能源汽車市場(chǎng)更多是的一個(gè)又一個(gè)的區(qū)域市場(chǎng)，因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼和地方政府補(bǔ)貼采取1:1的比例，而對(duì)于續(xù)航200到250公里以上的電動(dòng)汽車，地方政府的的補(bǔ)貼就有高達(dá)5.5萬(wàn)的人民幣，至于地方政府補(bǔ)貼給誰(shuí)，不補(bǔ)貼給誰(shuí)，用什么樣的特殊指標(biāo)來(lái)補(bǔ)貼。就成為一個(gè)極為貓膩的問(wèn)題，比如個(gè)別地方政府竟然用郵箱容量來(lái)卡補(bǔ)貼指標(biāo)，簡(jiǎn)直是讓人哭笑不得。簡(jiǎn)言之地方政府通過(guò)各種各樣的方法，保護(hù)本地企業(yè)，給本地企業(yè)修護(hù)城河的做法可以說(shuō)是屢見(jiàn)不鮮。

在新的補(bǔ)貼政策下，第一降級(jí)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼退坡大家早有預(yù)料，這自不必說(shuō)，但是更重要的一條恐怕是要求中央政府和地方政府的補(bǔ)貼額從1:1調(diào)整到了1:0.5，這一下，地方政府的補(bǔ)貼數(shù)量無(wú)疑極大的削弱了。這就使得一些地方政府為本地企業(yè)修建護(hù)城河的能力極大的削弱了，當(dāng)然從過(guò)往的歷史看，地方政府或許還會(huì)采取各種方法來(lái)保護(hù)本地的企業(yè)，但是相對(duì)與以前這種保護(hù)的能力還能有多大的影響。只能讓市場(chǎng)來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題了!

二.插電式混動(dòng)車相對(duì)獲得更多的機(jī)會(huì)

在過(guò)去的幾年里插電式新能源汽車獲得了極大的發(fā)展，但是在有些地方一直很難推廣，因?yàn)橛械牡胤秸J(rèn)為買了插電式汽車的人，都是為了混牌照的，基本都是買了車不充電，天天還是加油，這就是鉆政策的空子！而且插電式汽車沒(méi)節(jié)省什么石油，還造成了資源的浪費(fèi)，環(huán)境的污染。但是隨著更多的人購(gòu)買插電式汽車，事實(shí)證明插電式汽車能極大的減少燃料的消耗，在市內(nèi)上下班工況下基本可以做到不用油，即便是在長(zhǎng)續(xù)航的工況下，因?yàn)榛靹?dòng)也能節(jié)省很多的燃料。

在新的補(bǔ)貼政策下，因?yàn)椴咫娛狡嚨难a(bǔ)貼基數(shù)本來(lái)就低，相對(duì)續(xù)航250公里的純電動(dòng)車，補(bǔ)貼的基數(shù)是11萬(wàn)，而插電式的補(bǔ)貼是6萬(wàn)。在新的政策下，雖然雙方的補(bǔ)貼金額相應(yīng)的都減少了，但是毫無(wú)疑問(wèn)純電動(dòng)車的補(bǔ)貼金額減少的更多，所以這對(duì)于插電式汽車無(wú)疑是利好的消息，作者相信在今年這個(gè)市場(chǎng)變化很快就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

三.燃料電池汽車仍然是看得見(jiàn)摸不著

相對(duì)于純電動(dòng)汽車，插電式汽車補(bǔ)貼金額的調(diào)整，關(guān)于燃料電池車的補(bǔ)貼金額卻基本沒(méi)有變化，在豐田做出MARI這樣的燃料電池汽車之后，整個(gè)汽車工業(yè)界都獲得了極大的震撼，在獲得幾乎相同的五百公里續(xù)航里程的情況下，豐田家的車子幾乎要比特斯拉家的汽車還要便宜一兩萬(wàn)美金，不過(guò)現(xiàn)實(shí)的情況卻是只見(jiàn)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)。不管豐田把自己的車子說(shuō)的再好，市場(chǎng)依然難有大的反應(yīng)。

事實(shí)上作者在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不看好燃料電池汽車，這里特指的以氫為能源的燃料電池汽車，燃料電池汽車可以說(shuō)技術(shù)已經(jīng)基本成熟了，可是氫顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成熟，要建立一個(gè)遍布全國(guó)的加氫網(wǎng)絡(luò)，在已經(jīng)有成熟石油網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)有成熟的電力網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，實(shí)在很難讓人看到前景，氫相對(duì)與石油毫無(wú)疑問(wèn)是有優(yōu)勢(shì)的。但是氫相對(duì)于電則是各有千秋。在燃料電池汽車沒(méi)有極大在市場(chǎng)推廣的前提下，建立加氫站網(wǎng)絡(luò)無(wú)從談起，而沒(méi)有加氫站網(wǎng)絡(luò)，燃料電池汽車就本質(zhì)難以推廣，這或許就是矛盾，在沒(méi)有政府的大力推動(dòng)下，燃料電池汽車市場(chǎng)真是千難萬(wàn)難。

四.唯有技術(shù)是推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的最終手段

補(bǔ)貼是一把雙刃劍，在市場(chǎng)還不成熟的情況下，在技術(shù)還在逐步進(jìn)步的現(xiàn)實(shí)情況下，補(bǔ)貼就像是媽媽的手扶持著新能源汽車企業(yè)勇敢的探索新的方向。但是任何孩子都要長(zhǎng)大，補(bǔ)貼政策每?jī)赡甓家{(diào)整一次，也許未來(lái)調(diào)整的會(huì)更加頻繁也是說(shuō)不好的事情。補(bǔ)貼金額的逐步的退坡。必然會(huì)讓企業(yè)成本增加，要彌補(bǔ)這些就只能通過(guò)更加優(yōu)秀的技術(shù)才能做到。拋開各種的地方政府護(hù)城河，拋開純電動(dòng)車和插電式汽車的種種爭(zhēng)論，國(guó)內(nèi)汽車公司在純電動(dòng)汽車上主流的車子是在250到300公里的續(xù)航，如帝豪EV，秦EV等等，這自然有國(guó)家補(bǔ)貼政策標(biāo)桿的問(wèn)題，但是這樣的車子國(guó)內(nèi)企業(yè)的原始報(bào)價(jià)一般也在23萬(wàn)到25萬(wàn)，而就在今年國(guó)際上通用的Bolt,特斯拉的Model3 已經(jīng)做到350公里的續(xù)航。拋開各種車輛配置的問(wèn)題。這中間100公里續(xù)航的差距還是很明顯的。

當(dāng)然這里稅收給我們提供了另外的一條護(hù)城河！

然而任何一家企業(yè)最終的成長(zhǎng)顯然不是通過(guò)一條又一條的護(hù)城河生存下來(lái)的，只有不斷的進(jìn)步，不斷的挑戰(zhàn)技術(shù)的高峰，加強(qiáng)企業(yè)的管理，也許才是最終的出路。

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