從2014年9月1日開始, 工信部裝備工業(yè)司開始發(fā)布<免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄> (以下簡稱"免稅目錄")，截止2016年 為止, 總共發(fā)布了九批目錄, 保持了每年發(fā)布3批的規(guī)律。與<新能源汽車推廣應用推薦車型目錄>相比, "免稅目錄"里面列出了主要的電池包參數(shù), 從里面的一些關鍵參數(shù)可以看到當前中國的電池發(fā)展技術水平。

從車輛的種類來看，乘用車(PHEV和BEV)和大巴(PHEV和BEV)的比例大約為1: 8，大巴的車型在數(shù)量上占據(jù)了絕對優(yōu)勢，這與目前市場上的實際表現(xiàn)也相符。在乘用車里面，PHEV和BEV的比例為1: 4.5，BEV的車型在數(shù)量上也占據(jù)優(yōu)勢，車廠在車型的開發(fā)上似乎更愿意開發(fā)BEV，這也與“十二五”《電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃》提出的“純電驅動”技術戰(zhàn)略是一致的，這一技術戰(zhàn)略在2016年12月下旬召開的百人會論壇新聞發(fā)布會上也再次被提到了。

下面僅從乘用車BEV 和PHEV數(shù)據(jù)來看一下電池能量方面的發(fā)展狀況。

圖1純電動的續(xù)駛里程分布

從BEV的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)來看，“免稅目錄”中大于160km的車型占據(jù)35.64%，在200km以上的車型占比20%，還有2.91%的車型續(xù)駛里程超過了300km(圖1)。從電池包的比能量(Wh/kg)來看，2014年平均值大約為88Wh/kg，2015年上升到100Wh/kg左右，2016年略微增加到103Wh/kg，3年時間該指標提高了約17%(圖2)。

圖2 電池包比能量分布

而通用汽車的Bolt純電動車電池包的比能量為~138Wh/kg, Nissan Leaf純電動早期24kWh版本的電池包的比能量為~110Wh/kg, Tesla Model S 85kWh版本的比能量為156Wh/kg。 而在“免稅目錄”中，比能量>=120Wh/kg的比例大概在10%左右。當然，目錄中也不乏少數(shù)在2015、2016年的車型比能量超過了150Wh/kg以上。

從PHEV的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)來看，60km以上的車型占比56.9%， 70km以上占比32.7%， 有17.2%的PHEV純電動續(xù)駛里程達到了80km以上(圖3)。

圖3 PHEV的純電動續(xù)駛里程

圖4 PHEV電池包比能量分布

其中，2014年的電池包比能量平均值在72Wh/kg左右，2015年小幅上升到74Wh/kg，2016年增長相對大一點，達到了90Wh/kg(圖4)。而BMW i8的電池包比能量大概在72Wh/kg，通用汽車的volt電池包比能量大概在88Wh/kg左右，豐田普瑞斯PHEV 2013版的電池包比能量大約為55Wh/kg。從政策方面來看，50km純電動續(xù)駛里程要求也推動了PHEV的電池包能量再往大的方向發(fā)展一滿足補貼政策，這在一定程度上也推動了電池包能量提升方面的技術發(fā)展。

縱觀2016年發(fā)布的"節(jié)能與新能源汽車技術路線圖", "中國制造2025", "2016-2020國家關鍵重點專項"等國家政策來看, 在今后的一段時期內, 大力提升電池比能量的技術路線將與"純電驅動"的技術戰(zhàn)略相輔相成, 旨在加快中國的電池技術升級的步伐。

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