老司機在微信群和朋友圈看到1月7日杭州有電動汽車電池講座，就想去聽聽。感謝主辦方給我們一個學習的機會。家在上海，本打算乘高鐵去杭州的，但是一直希望能把電動車開出上海，體驗一次電動汽車的長途旅行。然后就在國網的充電app上查看滬杭高速沿線服務區的充電站，發現滬杭高速的三個服務區，楓涇、嘉興和長安服務區都有充電樁了。這樣就決定嘗試自駕北汽EV200去杭州。

出發之前做了3個準備工作

1.給國網客服打電話，咨詢滬杭高速服務區充電樁建設情況，國網客服告知滬杭高速服務區的充電樁沒有建設開通，無法使用。但是這并沒有讓我放棄電動車去杭州的想法，我懷疑客服的信息不準確，后來滬杭之旅3個服務區充電成功證明我的懷疑應驗了。

2.購買了兩張國網充電卡，以防高速服務區充電樁不聯網，無法使用app啟動充電。

3.在上海星星充電，把車子充到 74%，里程還是不能直達目的地，打算在路上補電，心里默念國網給力。

出發前的剩余電量：

出發前導航顯示旅途總里程：

一路向西

然后直接出發，開到滬杭高速G60，到達楓涇服務區的時候，順利找到充電樁，并成功充電。到達楓涇服務區時的SoC：

楓涇距離目的地剩余里程：

楓涇充電站：

先嘗試刷卡充電

再試試app充電，也可以：

楓涇補電后的SoC：

之后在嘉興、長安服務區都找到充電樁，并成功充電。

嘉興服務區充電站：

長安服務區充電站：

到達目的地后SoC：

去程總里程和用時：

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差點翻船的返程

本打算在目的地園區補電，無奈一處充電站未上電，一處被微公交使用且沒有空閑車位。估計返程趕到長安服務器補電問題不大，就沒在目的地充電了。

聽完培訓，直接返程，然后就一直忐忑的看著車輛剩余里程和到長安服務區的距離，剛開始，車輛剩余里程還比目的地距離多20km，感覺有一定的余量，還比較安心。

隨著車輛的行駛，車輛剩余里程比目的地距離的差值逐漸縮小，慢慢只有10km，這個時候距離長安服務區還有5km左右。

隨后SoC顯示還有5%，根據之前的經驗，我知道車輛會限制功率輸出，而且沒有剩余里程估計，車輛也隨之降速，大約30km的速度在高速路上緩緩行駛了4km左右，終于到達長安服務區。

還好，順利找到長安服務區的充電站，開始補電，并給自己補電，吃晚飯。這時，SoC定格在4%，

長安服務區回血中：

吃完飯，補到74%，車輛續航有160km，離家只有120km，這時的充電速度也慢下來，就停止充電上路了。計劃在楓涇服務區看剩余電量情況來決定是否再補一次電。

行駛至楓涇，車輛續航比目的地距離還多20km，就沒有補電，繼續往上海行駛。

待行駛到上海入城附近，遇到了和長安服務區類似的情況，電量只剩6%左右，最后有驚無險的到達家中，完成此次電動之旅。

此時SoC也是剩余4%！

返程總里程和時間如下：

時間帳和經濟帳

時間上，要比燃油車多花很多時間。去程補電和考察充電樁的原因，比導航預計多花費86分鐘時間，考慮到如果燃油車也需要休息10-20分鐘，駕駛純電動車要比燃油車多花費1小時左右。返程充電41分鐘，往返加上出發前的補電，累計充電時間114分鐘；

經濟上，往返357.7km，共花費充電費用97.86元，平均百公里花費約27元：

小結

國網的充電樁給力，都能充電，而且都聯網，可以用app啟動充電；但國網的客服信息落后，竟然說滬杭沒有開通充電樁，與實際情況不一致。

北汽EV200的電池管理系統SoC估算基本靠譜，根據SoC估算和導航剩余里程對比，一路忐忑，開回上海，結果還算不錯，沒有把我甩在路上。

為了減少里程憂慮，老司機不建議你和我一樣給續航留的余量過少，建議還是出發前充足，路途中補足。

經濟方面成本低，時間方面要多花費。

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