2016年11月，特斯拉宣布將于2017年1月15日起向新購車主收取一定額度的充電樁使用費。如今15日大限早就已過，特斯拉的收費模式已經開始運作了，根據其細則，新購車車主每年可以免費使用400千瓦時，超出的將進行收費。

400千瓦時是個什么概念呢？以現在特斯拉現有車型為例，400千瓦時也就僅僅夠給一輛特斯拉完全充滿電約4次左右，剩下的收費標準將為1.8元/千瓦時(中國區)。如果一位北京特斯拉車主要開車去上海，即使比普通燃油費仍然要便宜，但一次旅行也要花費掉將近400元左右的充電費。

作為特斯拉競爭對手的四大車企寶馬、大眾、戴姆勒、福特四家公司宣布合作，要在歐洲建立一個新能源快速充電網絡，未來的服務對象肯定是四大車企的新能源車型，當然和其他品牌車型的兼容可能性也很大。

國家發改委在昨日也發布了新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛各品牌的電動汽車充換電需求。

在充電網絡越來越完善，充電站越來越密集的未來，剛剛開始實行收費模式的特斯拉還能持續多久？

特斯拉官方給出的解釋是：超級充電樁始終是為給車主提供更加便捷的出行方式，而且充電仍舊比汽油更加便宜，這樣做只是為了覆蓋超級充電站不斷發展帶來的成本，而不是將其打造為特斯拉的“利潤中心”。

大家都知道，特斯拉充電只能使用特斯拉專用充電樁，既然不以利潤為目的還是為了提供更加便捷的出行，那么有人就要問了，何不進行充電兼容。如此一來，還省得自己再建充電樁了。

按照如今充電樁發展的節奏，也許我們可以這樣理解：年前的充電樁收費事件很有可能只是為去年年底的沖量做的一個噱頭，已經進入實行階段的收費充電樁不過是在給該“噱頭”做一個收尾工作。

但是說到底還是不能避開的是特斯拉缺錢的問題。面對馬斯克的野心，從spaceX到特斯拉，再到太陽能瓦片、能量墻和超級工廠，特斯拉早就經濟不支。只是馬斯克總投資冰山一角的充電站的固定維護成本就高達數十億，好在特斯拉從上市以來，在國際上享有很好的口碑，還能支撐著馬斯克的繼續擴張。

如果一個高級電動車品牌要想提高利潤，完全可以在售價上做一些拔高，特斯拉的品牌認可已經足夠強大，這對實際銷量影響并不會很大，而且也是來錢速度最快的途徑。在年前，特斯拉就已經有所漲幅，可能是特斯拉未來戰略的一個預兆。

建設自己的獨立充電網絡，然后再建立一個收費機制，相當勞民傷財。一個全球性的充電網絡無論從資金還是管理上，都沒有那么容易。善于合作的馬斯克應該不會樂意“單打獨斗”的。

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