2016年6月，武漢電動汽車示范運營有限公司曾以武漢市科技局提供的《充電設施統計匯總表》4月版(下簡稱匯總表4月版)為藍本，對列表所示武漢市所有的乘用車充電樁使用情況進行了全面摸底調查，時值年底，綜合對比前次調研結果，我們以《充電設施統計匯總表》最新12月版(下簡稱匯總表12月版)為藍本再次對武漢市乘用車充電樁使用情況進行了調查。

一、充電樁數量

截止2016年12月底，武漢市統計新能源乘用車5060臺，《充電設施統計匯總表》12月版統計充電樁總數5543個，其中乘用車充電樁3546個，計算武漢市新能源乘用車與乘用車充電樁車樁比1.43:1。

注：此表數據均不包含大巴充電樁數據

上表看出，2016年武漢市下半年充電樁數量增長迅速，總體增長121%，交、直流樁數量增長率均超過100%，其中交流電樁增長超過126%，直流電樁則增長104%。

二、品牌占比

武漢市已建成充電樁品牌占比分布如下圖：

圖1

與上半年特來電、星星充電、交投三家獨大的情況相比，下半年則出現了多足鼎立的局面，除特來電繼續保持建樁的強勁勢頭以外，上半年勢頭強勁的星星充電與交投兩家均保持保守穩健的建樁作風，而私人建樁的迅速發展則成為2016年下半年武漢充電樁建設市場的新新亮點。

三、充電樁使用情況

我們分別針對武漢市充電樁“分時段使用狀況”、“用戶的充電習慣”，以及“困擾用戶的充電問題”三個方面對武漢市新能源汽車用戶進行了調研。

1、分時段使用狀況

基于匯總表12月版統計的3546個乘用車充電樁，我們抽取部分(1400個，不含私人建樁)作為樣本，進行分時段的使用狀況調查，結果如下：

我們調查的充電樁均屬于公共充電站(調查數據不包交投含琴臺充電站)，或單位建成投入使用的充電樁，而上表表明這些充電樁在各時間段內的使用率均較低。

2、用戶的充電習慣

我們面向來自武昌、漢口、漢陽、江夏、漢南、蔡甸、東湖高新等所有武漢城區新能源乘用車輛用戶，進行了“充電樁使用情況”調查，涵蓋車型包括江淮、北汽、風神、比亞迪、知豆等武漢路上在運行主要車型，收集有效問卷公計209份，調查結果分享如下：

1)充電方式

圖2.武漢新能源用戶日常充電方式

公共場站快充和家用慢充成了武漢新能源乘用車輛用戶主要的充電方式，這部分用戶達到85%以 上，而其他充電方式選擇較少。

2)日常使用最多的充電樁&體驗最好的充電樁

圖3.武漢新能源用戶日常使用最多的充電樁

圖4.武漢新能源用戶體驗最好的充電樁

占武漢乘用車充電樁總數6%的國網充電樁是用戶體驗最好，同時也是更多用戶日常充電的選擇。

3)充電頻率

圖5.武漢新能源用戶充電頻率

充電頻率方面，77%的用戶一天會選擇充電1-2次，說明武漢新能源乘用車用戶充電需求較旺盛，但對比車樁比，及我們調查過程中充電樁的低在充比率，充分暴露了武漢市目前充電樁使用率不均衡的問題。

3、困擾用戶的充電問題

圖6.用戶在充電樁使用過程中遇到最多的問題

整理圖2后發現，困擾武漢新能源車輛用戶的充電樁使用問題主要表現在六個方面，其中“充電費用太高”&“燃油車車位占用”問題表現最為突出，其他依次為充電停車費太高、APP太多、找樁困難，及充電樁故障問題。

1)“充電費用太高”&“燃油車車位占用”

針對“充電費用太高”的問題國家電網已經出臺針對充電樁的峰谷電價政策，但此政策執行困難，特別對于一些私人充電樁用戶，常常會因為各種條件不滿足而導致不能正常通過國網報裝，從而導致如今有政策不能享受的局面；

“燃油車車位占用”作為車主們在充電樁使用過程中最頭痛的問題，也是目前最難解決的問題，除了單位充電樁、有人值守的公共充電站，以及私人充電樁用戶以外，其他所有分布在各商業中心、停車場的充電樁都會存在燃油車占位的情況，而這部分充電樁數量占武漢市所有乘用車充電樁數量的50%以上。

2)充電停車費太高

雖然國家出臺各種政策鼓勵發展新能源汽車，新能源車輛數在2016年呈現了井噴勢頭，但地方卻并沒有停車、充電的相關服務利好政策進行支撐，各擁有充電樁的停車場均沒有對新能源車輛充電停車與燃油車輛停車進行區分，導致了新能源車輛用戶抱怨。

3)APP太多，支付方式不統一

作為新興的行業，各充電樁廠商、運營商、服務商都積極開發了各自的充電服務APP程序，一時全國各地的新能源車輛用戶都面臨了鋪天蓋地而來代表各種品牌爭取客戶，搶占市場的充電服務APP。

圖7.新能源車輛用戶手機上安裝的充電服務APP個數

我們的調查中發現，60%以上用戶安裝了3個以上用于車輛充電的APP，更有相當用戶安裝了5個以上APP充電服務程序。過多的APP并沒有提高用戶的充電體驗，反而增加了用戶的抱怨，因為沒有人知道下一次充電是不是需要下載新的APP。

4)充電樁故障

同以“分時段使用狀況調查”中的1400個充電樁為對象，我們記錄了2016年8-12月調查期間的故障電樁數量：

圖8.調查期間的充電樁故障率統計

在我們的統計過程中，每次記錄的故障電樁數均在統計樣本的5%以上。雖然目前關于充電樁的故障率國家并沒有相應的指導要求，但充電樁高故障率的現狀已經不容忽視。

5)找樁困難

導致找樁困難的因素是多方面的：充電樁分布信息知曉度不夠；充電APP太多，各個品牌電樁需要通過不同APP才能找到；找到充電樁以后發現燃油車占位；找到充電樁以后發現充電樁故障等，此外，目前武漢在用的各充電APP導航精確度均有待提高，尤其充電樁目的地附近地面標識的缺乏需要充電樁運營單位及停車場管理單位共同給予關注，尋找解決辦法。

四、總結

我國的電動汽車市場才剛剛起步，隨著電動汽車市場發展，用戶在新能源車輛充電使用過程中的各種需求、矛盾都在不斷突出并明朗化，對充電樁進行標準化、統一化監管的要求已經迫在眉睫。

對充電設施而言，表現突出的不僅僅是充電樁建設的問題，充電樁的合理布局，充電樁的有效使用，及用戶體驗的提升等都是關系到新能源乘用車輛推廣有序進行的重要環節。

充電設施建設不僅需要國家的政策支持，更需要各地方政府、相關行業的配合，需要示范推廣企業勇于嘗試的新商業模式的探索，為多方找到一個多邊互惠互贏的充電服務行業可持續發展商業模式。

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