在3月7日開幕的日內瓦車展上，大眾集團在日內瓦車展上展示了最新概念車Sedric。

Sedric名字是Self-driving Car的縮寫，根據大眾的官方陳述，Sedric是一輛移動共享出行的無人駕駛電動車。有別于這家汽車集團以往展示出來的概念車，Sedric有四個乘客座，但沒有設置駕駛座位，是以五級無人駕駛技術為基礎設計的。

未來甲殼蟲=共享出行工具？

Sedric的樣子有點類似于我們在之前的文章中提到的馬斯達爾(Masdar City)的PRT和Easymile的EZ10 ，滿足多人出行的無人駕駛車輛，側滑門，對坐座位，按需出行。

馬斯達爾(Masdar City)的 PRT

Easymile的EZ10

盡管大眾集團發言人表示這輛車可以作為共享車輛使用，也可以賣給普通家庭。使用車通過智能鑰匙或者手機上的應用，召喚車輛出行。但這輛車在設計理念上，似乎更傾向于共享車輛。

私人想要購買完全無人駕駛的車輛難道不行嗎？當然可以，但要知道，完全無人駕駛汽車的投放一定是從限定范圍開始，比如特定街區、景區等，而逐步擴散到更大的空間范圍。否則的話，會太早面對復雜的交通和道德問題。完全無人駕駛車輛的早期用戶，更適合在一定道路范圍內有共同出行需求的群體，而不是需要自由穿行在城市里的不同道路的一家人。

如果說 Google 或者百度選擇了五級的無人駕駛技術路線的話，我們并不意外，因為科技公司本來就沒有私人用車市場的歷史包袱。作一個全球汽車制造業巨頭，大眾在此時展示了一輛放棄駕駛座位的概念車型，意味深遠。

要知道，傳統廠商更致力于提高汽車的使用率，比如特斯拉有意向讓私人車主可以互相分享閑置車輛，本質上服務的是私人交通，而Sedric作為大眾概念車的代表，卻有意向為小型的公共交通服務，這令我們無法忽視一個事實，原來為C端消費者服務的汽車市場正有一部分份額慢慢轉移到B端市場。

Sedric的車身上沒有任何大眾集團旗下的汽車品牌標識，但卻帶著大眾集團的logo。大眾對此的解釋是，大眾集團不會成為一個汽車品牌，Sedric采用大眾集團的logo，是因為它的設計、理念和成果將為包括大眾品牌、奧迪品牌在內的整個大眾集團服務。

一切從 2025 戰略開始

大眾對此的規劃源于2025戰略。當時全球范圍內都掀起了一股電動車、智能化和共享經濟的潮流，而大眾正處在排放門的巨大風波之下，在2015年銷售收入和豐田持平的基礎上，營業利潤上出現首度虧損，壓力重重。

來源：財富中文網

在邀約了至少250名專家的閉門討論后，大眾發布了攜手共進的2025戰略，提出要從汽車制造商向移動出行解決方案提供商轉型。除了要在2025年推出30款純電動車以外，大眾還將發展電池、數字化和自動駕駛技術，快速擴張移動出行業務，并明確以MEB(Modular Electric Kit)平臺作為未來電動車的發展方向。

該戰略具體分為三個階段：

1、到2020年，完成關鍵業務調整，發展電動汽車市場的競爭優勢；

2、到2025年，實現百萬電動車量產，占據至少10%的移動出行市場份額，并實現盈利；

3、到2030年，在移動出行市場占據市場領導地位。

MEB平臺上的第一款車，BUDD-e要在2020年才能量產，也就是如果要達到2025的戰略目標，大眾要在2020-2025的這五年間推出大于30款的純電動車。

自動駕駛是設計的前提

我們從大眾發布的基于MEB平臺上的概念車，可以看到2025戰略下的分步計劃。

最早出現的是 BUDD-e ，于2016年1月在CES 展上出現，長寬高分別為4597*1940*1835mm ，軸距3151mm 。同年9月，在巴黎車展上大眾發布了概念車I.D. ，長寬高分別為4100*1800*1,530 mm ，軸距2750mm 。它的MPV版本I.D.BUZZ則在2017年1月的北美車展上亮相，長寬高分別為4942*1976*1963mm 。

包括Sedric在內，幾款車都帶有MEB平臺上明顯的長軸距短前懸的特點，極致一點如Sedric，用UP的車身換來帕薩特的空間。

大眾的設計師在介紹產品時說到，設計師這個角色在下一階段的汽車制造領域將越來越重要。大眾概念車的空間設計是基于自動駕駛足夠安全這一前提下進行的。所以，我們能看到，在安全條件的釋放下，車內座位的分布變得比從前自由了。

BUDD-e采用了L型的后排座位，而I.D.兩款車都在前后排座位下安裝了導軌，方便座椅排列的各種變化，Sedric更加直接，采用了對坐分布的形式。

在駕駛艙的設計上，BUDD-e的方向盤還是傳統形態的多功能方向盤，儀表盤也以現在流行的方式，用大屏占據司機的視野。到了I.D.身上，方向盤可以伸縮，留出了更多的車內空間。屏幕在駕駛艙的面積縮小，出現在了乘客的視野里。

有意思的是，I.D.BUZZ的踏板甚至采用了數字時代的設計語言，這說明司機座位不被固定之后，踏板功能的視覺提示開始變得重要。

自動駕駛三步到位

與e-Golf和e-UP的技術路線不同，MEB平臺的電池組裝在前后軸之間的地板下，可以兼容圓柱、方形和軟包電芯的設計，續航里程由裝配多少電芯來決定，全部裝滿電芯的情況下，續航可以達到600km。另外，大眾汽車也在研究最新的動力電池模塊結構，預備在MEB平臺上搭載。

MEB平臺與MQB平臺可以共享轉向器之類的模塊，但像車架縱梁這樣的重要部件必須單獨設計，以適應MEB平臺上電池在底盤上較低、較寬的布置問題。而輪轂電機，作為底盤智能化的關鍵技術，卻不在MEB平臺目前的考慮范圍，原因是輪轂電機的成本太高，難以控制，并且對制動系統的要求太高。

負責技術研發的韋爾施博士(Frank Welsch)在接受采訪時曾表示，大眾在自動駕駛的技術路線上，將從2級到3級，從3級到4級，再從4級到全自動駕駛的5級。Sedric代表了技術路線中的最后一個階段，大眾將從對自動駕駛技術的私家車研發，逐步轉型過渡到研發完全無人駕駛的車輛。

作為全球前三銷量的的汽車制造集團，大眾致力于推動電動交通出行事業的發展，這需要有更前瞻性的視野，更勇于創新和變革，才有可能打造出新時代的甲殼蟲。而在大眾視野下的新時代甲殼蟲，不再是傳統意義上司機占據關鍵角色的私人汽車了，而是為乘客服務的新時代出行工具。

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