所有的經(jīng)銷商集團(tuán)都有造車的強(qiáng)烈沖動。盡管和諧富騰的造車業(yè)務(wù)進(jìn)展并不順利，然而又一家上市經(jīng)銷商集團(tuán)——國機(jī)汽車的新能源汽車工廠已破土動工。一腳踏進(jìn)電動車制造的“死亡之海”。

2017年3月27日，國機(jī)汽車與江西省贛州市人民政府、贛州經(jīng)開區(qū)管委會簽訂了國機(jī)新能源汽車項(xiàng)目合作協(xié)議和投資協(xié)議。該項(xiàng)目總投資約80億元，首期投入40億元，形成10萬輛新能源汽車產(chǎn)能，首臺新能源汽車將會在2018年下線。江西省省長劉奇，國機(jī)汽車控股股東——中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長任洪斌等人見證了簽約儀式。

國機(jī)汽車，是中國最大進(jìn)口車貿(mào)易商，也是中國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一，2016年營業(yè)額500億元。國機(jī)汽車的前身是中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心，是國內(nèi)最大的汽車進(jìn)出口貿(mào)易商。曾經(jīng)一度是大眾汽車、捷豹路虎等進(jìn)口車的總代。國機(jī)汽車也是廣汽集團(tuán)的股東。

根據(jù)國機(jī)汽車發(fā)布的2016年度業(yè)績快報顯示，2016年其營業(yè)總收入為505.36億元，同比下降21.24%；但其營業(yè)利潤為7.89億元，同比大幅上漲48.79%。

此次造車，國機(jī)汽車將聯(lián)合國機(jī)資本控股、深圳市國基聯(lián)合投資、共青城欣盛鑫投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)、中國電器科學(xué)研究院、中國機(jī)械國際合作、龍創(chuàng)設(shè)計共同出資設(shè)立參股國機(jī)新能源汽車有限公司。其中，國機(jī)資本、中機(jī)國際、中國電器院為國機(jī)集團(tuán)控股公司。

注冊資本為8億元，各機(jī)構(gòu)分別出資3.2億元、1.36億元、1.2億元、1.2億元、5600萬元、2400萬元及2400萬元、持股比例分別為40%、17%、15%、15%、7%、3%及3%。

根據(jù)對外披露的信息，國機(jī)汽車掌握電池、電機(jī)、電控的核心技術(shù)。事實(shí)上電動車的核心部件為電池，國內(nèi)大多數(shù)整車企業(yè)不掌握電池的核心技術(shù)，比亞迪是個例外。國機(jī)汽車的優(yōu)勢在于其母公司國機(jī)集團(tuán)旗下有大量的研發(fā)資源可供整合。包括此次一起參與投資造車的中國電器院。

在很多年之前，人們都在探討，汽車行業(yè)是否能夠出行蘇寧和國美，盡管經(jīng)過10來年的發(fā)展，汽車經(jīng)銷商有了長足的進(jìn)步，甚至有些企業(yè)的營業(yè)額達(dá)到了1000億元，但依然難以擺脫在產(chǎn)業(yè)鏈條中處于弱勢地位的窘境。

汽車產(chǎn)業(yè)截止目前為止，還是制造商占主導(dǎo)的行當(dāng)。隨著特斯拉等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的崛起，經(jīng)銷商在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中的地位非常尷尬，這些企業(yè)非常明確地提出，我們不需要分銷商。汽車電商的探索也讓經(jīng)銷商們覺得不安全。

新能源汽車時代的到來，使得一些敏感的經(jīng)銷商集團(tuán)嗅到了造車的機(jī)會。

和諧汽車是最早行動的，他們與騰訊、富士康組成了一家名為和諧富騰的投資公司，一口氣孵化了兩家公司，分別是FMC和上海愛馳億維。和諧富騰經(jīng)歷了富士康的退出，以及馮長革“被帶走”傳言的困擾，包括踩中了浙江綠野電動車的債務(wù)陷阱，F(xiàn)MC的融資遲遲不能落地，上海愛馳億維初步宣布了建廠的消息，有意思的是也是落在江西省，江西上饒。

另一家經(jīng)銷商集團(tuán)龐大汽貿(mào)在燃油車時代就一直希望與斯巴魯合資建廠，未能成功。龐慶華在2011年的時候，一度希望收購到薩博的技術(shù)和品牌。然而薩博的技術(shù)被北汽搶走，品牌被國能電動車的蔣大龍收走。

相對于和諧汽車的謹(jǐn)慎，在母公司國機(jī)集團(tuán)的鼎力支持下，國機(jī)汽車的造車舉動更干脆，直接選址建設(shè)制造工廠。

據(jù)《汽車商業(yè)評論》報道，原北汽集團(tuán)副總裁、新技術(shù)研究院負(fù)責(zé)人張欣會是這個項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。

然而，這是一個競爭慘烈的“死亡之海”。

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