蘋果又一次被曝干出非常沒有節操的“暴力挖人”，為了無人駕駛和i-car項目。顯然，躺在美元堆上的溫文爾雅的庫克老爺急眼了。

瑞士當地媒體”inside-it”曝出猛料，上周，至少10名以上蘇黎世聯邦理工學院的博士或博士遭到蘋果公司誘招，離開學校。這些被挖角者普遍具有計算機視覺和機器人領域的專業背景。蘇黎世聯邦理工學院出了21名諾獎得主，2016年世界大學排名第8，被譽為歐洲最好的理工科大學。

蘇黎世聯邦理工學院終身教授，自動駕駛系統實驗室創始人和主任Roland Siegwart在接受”inside-it”采訪時憤怒抱怨，他有5名手下遭到挖角。

事情在2015年夏天埋下了伏筆，彼時，被稱為歐洲最好的自動駕駛研究員——蘇黎世聯邦理工學院自動駕駛系統實驗室副主任Paul Furgale遭到蘋果挖角。

時間在鐘表的滴答聲中迅速進入2017年，蘋果造車項目進入第五個年頭。迫于激烈的人才競爭，以及巨大的時間壓力，蘋果公司以大把美鈔為后盾，再次干出令業界震驚之舉。

截止目前，蘋果造車項目大規模挖人的對象包括：電池公司A123，特斯拉，英偉達，Mission Motors，Here地圖，蘇黎世聯邦理工學院。如此連鍋端地大肆挖角，顯示了蘋果對造車和無人駕駛項目很“捉急”。

A123緊急把蘋果告上法庭，而Mission Motors作為一家創業公司，因為大規模被挖角而倒閉。Here地圖和特斯拉的馬斯克在對蘋果行為表示不齒。

在無人駕駛領域，這樣的暴力挖人還發生過一次，主導者是聲名狼藉的Uber，該公司斥資10億美元在匹茲堡設立先進技術研發中心，將卡內基梅隆大學國家機器人工程中心的50名工作人員“連鍋端”，據說連廚師都被卷走。如此出格之舉，是因為Uber將無人駕駛當作自己的生命線，感到被動。

蘋果的緊迫感在于，谷歌的車已經跑了300萬英里，特斯拉的車型已全系標配支持完全無人駕駛的硬件包，中國的初創企業蔚來汽車在美國“西南偏南”大會上推出一款完全為無人駕駛設計的概念車NIO EVE，并承諾將在2020年量產，此外世界上已經有將近60多家公司投入到了無人駕駛技術的研發，蘋果的無人駕駛汽車甚至還沒有在公共道路上測試。

造車是一個長周期的項目，一個成熟的制造團隊，從前期的立項到后期的量產，所需要的時間大概需要36個月，蘋果并沒有制造汽車的基礎。

假如2017年還不能確認第一款車是否具備完全無人駕駛功能，則i-car項目的進度會顯得非常被動。目前看，i-car以最快的速度面世，恐怕也需要到2021年。

另外一個假設是，蘋果已確定首款車具備無人駕駛能力，造型設計那邊已經啟動，無人駕駛團隊已無退路，需全力擴軍，確保新車發布時技術可用。

2016年，無人駕駛技術突飛猛進，工業界普遍認為，到2020年，L4級別的完全無人駕駛汽車即可量產。這導致蘋果公司不得不全面評估代碼為“Titan”的i-car項目的戰略。

因為在2021年左右，大名鼎鼎的蘋果公司推出一款具備ADAS輔助能力的“傳統汽車”將會變得非常不名譽，眾多的粉絲顯然將會極度失望和憤怒，后果很嚴重。

2016年1月，該項目負責人副總裁史蒂夫-扎德斯基不得不離開了蘋果公司。2016年9月，原蘋果元老、負責硬件的高級副總裁Bob Mansfield成為蘋果汽車項目的負責人。

Mansfield將蘋果公司的工作重心做了大刀闊斧的調整，一方面砍掉了大量的硬件工程師，同時在渥太華成立研發中心，大肆從黑莓的QNX挖角軟件工程師，加大無人駕駛研發。

2016年12月，蘋果公司一名被叫做史蒂夫-肯納的總監首度公開承認，該公司正在大規模地研發無人駕駛技術，并認為該技術將極大改善現代交通和挽救更多的生命。蘋果認為，在研究無人駕駛技術方面，各家公司應該緊密協作共享數據，同時保護隱私。

最后，肯納話鋒一轉，認為在無人駕駛測試方面，美國政府應該給予科技公司與傳統汽車制造商一樣的待遇，政府顯然當心科技公司改裝的車不安全，要求每次測試都要報備，而傳統車企不用。肯納此前是福特的高管，在汽車工業工作了30多年。

2017年1月，美國最新成立的自動駕駛委員會對外公布了委員名單，蘋果公司政府關系副總裁麗莎?杰克遜成為委員。該委員會囊括了美國自動駕駛行業的主要公司、政策機構和學者。

蘋果是世界上市值最高，現金儲備最充沛，也是盈利狀況最后的公司之一。截止目前，該公司的市值再創新高，達到7561億美金，本年度第12次打破有史以來當個公司市值的歷史最高紀錄。

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