車評君的朋友圈遭到“蔚來汽車和長安汽車戰(zhàn)略合作”新聞的持續(xù)轟炸，溢美之詞觸目皆是。被稱為是“現(xiàn)有優(yōu)秀車企和初創(chuàng)優(yōu)秀車企合作的典范”。

至于合作內(nèi)容是什么，媒體語焉不詳，因為官方發(fā)出通稿的信息同樣少得可憐。車云網(wǎng)將此評價為蔚來汽車完成了“制造三角”的布局，給人的錯覺是蔚來汽車又搞定了一個代工廠。顯然，樓已蓋歪了。

看點在于，蔚來汽車與長安汽車戰(zhàn)略合作的內(nèi)容是：成立一家“合資公司”，這家公司的職能包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。這意味著蔚來汽車將深度介入汽車制造領(lǐng)域，對此前的“代工模式”進行反省和修補。

在這樣的關(guān)鍵階段宣布與長安的合資計劃，問題隨之而來：

1、 此時宣布與長安建立合資公司，江淮汽車將作何感想？

2、 與長安的合作為何是合資公司模式，而不是”代工”模式？

3、 雙方的訴求點是什么？為何會是長安汽車，而不是吉利或者其他車企？

4、 新設(shè)立合資公司的股比將怎樣分配？

第一個問題的答案顯而易見，江淮不會感到高興，如果說不上憤怒，至少會有不快。然而，此時的江淮對蔚來汽車至關(guān)重要，因為其第一波量產(chǎn)車型的面世，將完全仰仗江淮汽車，這時候讓江淮感到不快不是一個好的選擇。

另外，蔚來汽車與江淮的戰(zhàn)略合作的核心內(nèi)容是向江淮汽車采購價值100億元的車輛，江淮汽車為此新建的5萬輛產(chǎn)能的工廠，在2018年中之前，會處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)。

所以，這個工廠會只生產(chǎn)蔚來汽車的車型嗎？答案恐怕是no。生產(chǎn)設(shè)備會為蔚來汽車量身定制嗎？不應(yīng)該。

蔚來汽車對“代工”車型的研發(fā)、供應(yīng)鏈具有全面的控制權(quán)，然而對生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備上卻沒有決定權(quán)。他們之間的溝通會愉快嗎？溝通效率會高效嗎？從哪個角度上看都不會。

從戰(zhàn)略上，江淮汽車處于產(chǎn)能不足，且李斌老家是安徽安慶，與江淮的關(guān)系非常密切，合作是互利共贏的。然而到了執(zhí)行環(huán)節(jié)，很多現(xiàn)實的問題會讓雙方的執(zhí)行團隊的磨合很掙扎。

這些問題或潛在的問題，使得蔚來汽車不得不啟動尋找新的合作伙伴。

第二個問題的答案也呼之欲出。

代工模式有兩個弊端難以克服。1、在規(guī)模為做起來之前，難以為你一家的產(chǎn)品進行生產(chǎn)和配套專屬生產(chǎn)線。2、定義工藝，生產(chǎn)流程，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)鏈的配合上會有很多摩擦。

上述問題在合資公司均不會存在。

與長安汽車建立合資公司，介入制造環(huán)節(jié)，意味著蔚來汽車對此前力推的“代工模式”進行了反思，進行了一定程度上的修正和回調(diào)。

同時，制造工廠的建設(shè)并不如想象的那樣重，一方面工廠建設(shè)屬于固定資產(chǎn)投資，可獲得地方政府的補貼，也可通過抵押土地向銀行貸款。

通過合資建設(shè)工廠而不是自建工廠，再次體現(xiàn)出李斌的精明之處。盡管蔚來汽車在定義產(chǎn)品和研發(fā)上具有優(yōu)勢，且蔚來汽車的鄭顯聰團隊的制造經(jīng)驗也很豐富，但是初創(chuàng)公司整合供應(yīng)鏈的能力依然不能與長安汽車等大型制造商相提并論，拿到的供應(yīng)價格和服務(wù)的差距會很大。

第三個問題。

秦力洪的老家在重慶，且在龍湖深耕多年，位居執(zhí)行董事和CMO高位；蔚來汽車的董事李想也是長安汽車的董事。雙方走到一起從關(guān)系角度看順理成章。

但從合作的角度而言，找民營企業(yè)合作似乎效率更高，蔚來汽車為何不找吉利或者長城呢？

這要從訴求的匹配程度上看。

比如吉利汽車，李書福對互聯(lián)網(wǎng)造車并不感冒，且對自己的能力體系很有信心。確實，吉利或長城研發(fā)投入強度很大，在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛領(lǐng)域布局激進。另外，吉利或長城的產(chǎn)能短缺，顧不上照看別人。

長安汽車一方面雄心勃勃，兼之對互聯(lián)網(wǎng)造車有足夠多的好奇心，且有一定的過剩產(chǎn)能用于消化，一舉兩得。

然而，從出席戰(zhàn)略合作儀式的規(guī)格上看，長安汽車的董事長徐留平并未參與，包括張寶林，鄒文超等母公司的高管也未露面。從4月7日到4月9日，長安汽車在相同的場地舉辦了三個市場活動，與蔚來汽車的戰(zhàn)略合作被安排在最后一天，略顯尷尬。

最后一個懸念，關(guān)于股比。

目前還沒有答案。50:50是一種可以接受的方案，因為無論誰控股均顯得一碗水端不平。

當(dāng)然，現(xiàn)階段蔚來汽車相對而言更為弱勢，也許會占股少一些，這樣長安汽車能夠把銷售業(yè)績并表，會比較愉快。但蔚來汽車的不安全感在于：其技術(shù)、專利、商標(biāo)等知識產(chǎn)權(quán)如何能夠得到有效保護。另外，蔚來汽車汽車需要那種電動乘用車的生產(chǎn)許可證和工信部的車型名錄備案。

假如長安汽車占小股，意味著他們不會有生產(chǎn)積極性，長安汽車在供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢恐怕無從發(fā)揮。

無論如何，李斌關(guān)于制造這塊的認(rèn)知正在回調(diào)。蔚來汽車確實需要一個制造基地，迅速從發(fā)改委和工信部拿到生產(chǎn)許可和車型名錄備案。從目前的政策導(dǎo)向看，國家傾向于鼓勵更多的資本參與市場的競爭。

鑒于整個汽車工業(yè)的現(xiàn)狀以及蔚來汽車的現(xiàn)狀，在汽車代工模式并不成熟，蔚來汽車銷量還不是很大的情況下，自建工廠和代工結(jié)合也許是最佳方案。

自建工廠能夠解決研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈的無縫整合，提升研發(fā)和制造整個環(huán)節(jié)的效率；還能夠拿到生產(chǎn)許可和車型名錄備案。而拿出一定比例的銷量用于代工，可避免全部自建工廠在淡季時的產(chǎn)能利用不足。

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