蘋果造車項目從2013-2015年已經投入47億美金的研發費用，研發團隊擴充至1800人。截止目前，盡管不時有一些消息爆出，但對于項目進展整體概況外界知之甚少。車評君通過對團隊成員業務專長的梳理，為大家揭秘蘋果超級汽車項目的組織架構方向和icar的技術方向。

7月26日，《華爾街日報》報出猛料，原蘋果公司的3把手鮑勃-曼斯費爾德重出江湖，成為蘋果造車項目的總負責人。該報得到消息，從2016年7月初開始，蘋果公司涉及汽車的所有高級項目經理均已向曼斯費爾德匯報。鮑勃-曼斯費爾德的入局操盤表明，庫克已將蘋果的“titan”項目提升到無以倫比的重要地位。

鮑勃·曼斯菲爾德是喬布斯時代的權臣，被稱為“硬件天才”。1998年，喬布斯回歸蘋果之后不久，曼斯菲爾德(BobMansfield)開始參與新Mac系統的研發并逐步成為硬件團隊的領導者。在他的帶領下，MacBookair、iPod、iPhone、iPad等一系列產品均取得很大的成功，成為蘋果復興的功臣。他曾是 SteveJobs(史蒂夫·喬布斯)手下最高級別的主管之一，在2011年喬布斯去世前后，曼斯菲爾德更是成為話語權極為強勢的一位蘋果高管，直接否決和推動了一些方向性的項目。2013年從硬件高級副總裁的位置上榮休，被蒂姆-庫克慰留為顧問。

此前蘋果“titan”項目的負責人史蒂夫·扎德斯基已從2016年的1月初離職。史蒂夫·扎德斯基此前在蘋果工作了17年，在進入汽車項目之前的職務是主管工業產品設計的副總裁。扎德斯基先是向曼斯費爾德匯報，后改為向蘋果公司的二號人物首席設計官喬納森-艾維匯報。艾維負責蘋果的現金奶牛，iphone項目和ios系統。據appleinsider爆料，今年初艾維對“titan”項目的進度不滿意，凍結了其招聘的指標，這個事情也直接導致了史蒂夫·扎德斯基的離職。扎德斯基的離職也表明庫克對蘋果汽車項目進度的不滿意，此番請來鮑勃-曼斯菲爾德，意在快速推進汽車項目的進展。

沒錯，那個長著娃娃臉的胖子就是鮑勃-曼斯費爾德。

據摩根士丹利汽車研究部門分析蘋果財報發現，從2013-2015年3年時間，蘋果公司在汽車研發方面投入的費用已經達到47億美金，這一金額是其他14家傳統汽車上市公司在電動車研發投入方面的總和還要多。蘋果i-watch項目的研發花費了20億美元，ihpone項目當初的研發費用為1億美元。當然，蘋果公司有2300億美金的現金儲備。這些錢躺在賬上也會發毛。

《華爾街日報》在2015年9月份爆料，蘋果汽車項目的員工人員已經達到1800人。巨額資金的投入，結合激動人心的汽車項目，當蘋果公司開足馬力挖人的時候，傳統汽車產業鏈條上的公司很難抵擋。從公開媒體的報道上看，甚至有公司因為被蘋果挖墻角而將其告上法庭，一家是著名的電池生產商A123，這家企業的后臺老板是中國的萬向。另外一家是本地的一家創業公司，叫做MissionMotor，這家公司向法院申請了破產保護，其前CEO憤怒指出，因為蘋果挖空公司的研發團隊，導致融資失敗，公司不得不尋求破產保護。特斯拉的馬克斯也曾因為挖角事件與蘋果爆發了“口水戰”。

車評君為你梳理蘋果公司為汽車項目而進行的廣泛挖角行動，以此分析蘋果造車項目的方向。

1、動力電池人才是蘋果最先進行挖角的重點領域。

據《路透社》報道，早在2014年6月，蘋果公司就開始接觸和招募A123的頂級研發工程師，為此被其告上法庭，A123同時起訴了5位自家跳槽員工違反競業協議。A123 Systems是著名的鋰電池制造商，曾拿到美國政府2.49億美元資助，在2012年曾經宣布破產，后售賣資產給萬向集團。最擅長的是制造大型鋰電池，比如汽車電池。

為擴充電池團隊人馬，被蘋果挖過墻角的公司list還包括東芝、LG、三星以及松下。同城對手谷歌也是受害者，他的一個名叫科特·阿德爾伯格的充電技術專家于2015年被招到蘋果公司任產品設計師。

通過梳理蘋果在電池領域的挖角行動，我們可以知道，蘋果公司已經在動力電池研發領域組織了一只精干的隊伍。車評君認為，蘋果應該會掌控動力電池的研發，但生產采取代工是蘋果的套路。松下、東芝、三星、LG等企業均可以是合適的合作伙伴。因為在IC領域，蘋果也是自己設計并委托生產。

2、招募汽車研發設計和制造人才

2016年4月，蘋果成功挖角特斯拉工程副總裁ChrisPorritt，克里斯-波利特是特斯拉的核心研發主管，在去特斯拉之前是阿斯頓-馬丁的首席工程師。Porritt在業內享有盛名，在供職英國豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁期間，負責阿斯頓·馬丁絕大多數現款車型的研發，其中最值得一提的當屬Porritt的巔峰之作—阿斯頓·馬丁One-77。

2016年5月，據《彭博社》報道，托德·加里(ToddGary)從福特轉投蘋果。他在福特開發的系統被用于制造F-150卡車的鋁制車身。另一名福特工程師安德里·坎貝爾(Aindrea Campbell)之前是福特車身制造工程團隊的經理，帶領團隊研究輕量化材料，這些材料被應用在F-150等車型中。

2015年7月《華爾街日報》在報道中表示，菲亞特克萊斯勒高級副總裁道格-貝茨(Doug Betts)已投奔蘋果。貝茨直到2014年還在領導菲亞特克萊斯勒汽車公司的全球質量部門，目前已經在蘋果公司履新。貝茨加入克萊斯勒之前分別在日產和豐田從事整車生產的質量管理工作，是整車生產管理領域的專家。

同時，蘋果已在柏林成立一個秘密汽車研發實驗室，該實驗室從許多其他德國汽車公司挖來了15到20位工程、軟件、硬件和銷售方面的“頂級”專家。

從整車的研發設計團隊的招募情況來看，蘋果公司已經擁有了豪華車整車研發核心主管，前特斯拉工程副總裁克里斯-波利特，整車的研發推進將由其負責推進。另外，車身材料上福特的兩位工程師可發揮作用。蘋果汽車將會在車身輕量化上追求更多的東西。菲亞特克萊斯勒的高級副總裁道格-貝茨可做生產質量管理。蘋果汽車的造型設計目前跡象表明會由蘋果公司原有團隊負責，目前爆出的消息看來，蘋果設計副總裁，天才設計師馬克-紐森負責操刀此事的概率很大。另外，馬克-紐森恐怕得向鮑勃-曼斯費爾德和喬納森-艾維雙向匯報。

蘋果會不會自己建設整車制造工程呢？目前看來沒有這種跡象。這不符合蘋果供應鏈管理的慣例。如果是代工，國際上知名的零部件制造巨頭麥格納會是其中之一的合作伙伴。另外，中國臺灣的富士康也是不錯的選擇。一方面富士康已經在幫助蘋果代工消費電子產品的生產，另一方面，富士康也正在和騰訊以及經銷商集團和諧汽車組建合資公司和諧富騰進入電動車生產制造領域。

3、自動駕駛

自動駕駛人才也是蘋果瘋狂挖角的一個重災區。

據《路透社》2015年8月報道，特斯拉autopilot項目的負責人Jamie Carlson目前已經從Elon Musk轉投TimCook門下。馬斯克是有理由震怒的。

2015年年8月，蘋果還從芯片制造商Nvidia公司挖來了從事司機駕駛輔助計算機系統開發工程師Jonathan Cohen。Jonathan Cohen 是Nvidia 旗下深度學習軟件主管。

前大眾自動駕駛工程師梅根·麥克萊恩(Megan McClain)以及卡耐基梅隆大學畢業的研究員維納·帕拉科德(Vinay Palakkode)也已悉數被蘋果招致麾下。

《華爾街日報》曾在此前報道稱，蘋果公司在2015年早些時候聘用了瑞士聯邦理工學院的自治系統實驗室前副主任保羅·富爾蓋(PaulFurgale)，為汽車項目服務。

在自動駕駛領域，市場上還有一條大魚還未被網羅，就是前谷歌無人駕駛汽車項目的CTO克里斯-烏爾姆森(Chris Urmson)，他于8月份剛剛從谷歌離職，目前還未宣布去向。車評君認為，蘋果在人才搶奪大戰中勝出的概率最大。

自動駕駛系統在未來的車輛體系中將會是一套比較獨立的系統，其核心職能負責控制車輛的行駛系統，可在自動駕駛，輔助駕駛和手動駕駛的不同模式中自如切換。它的體系應包括傳感器為主的硬件設備，云端和本地端的大型數據庫，人工智能系統。這個系統的核心競爭力會體現在數據積累和人工智能上。

4、車載操作系統領域

車載操作系統除了不負責自動駕駛之外，它的一個很重要的職能就是將汽車變成一臺移動計算終端，這個終端可以做一切傳統計算終端能做的事情。在移動的過程中，車主可以娛樂，可以辦公，可以學習，可以社交。蘋果之前的解決方案是手機互聯方案carplay，之后的解決方案將會是Ios In The Car。阿里此前與上汽聯合開發的車型榮威RX5上應用的就是阿里云開發的yun OS。好吧，讓我們看看蘋果在這里領域里的大手筆。

2014年11月，奔馳北美研發中心CEO Johann Jungwirth被蘋果公司挖角，擔任mac工程總監，這個哥們在奔馳主要負責車機和車載娛樂系統開發。2015年11月，蘋果遭到了傳統汽車公司的反擊，Johann Jungwirth被大眾延攬而負責數字化戰略部門，可直接向大眾CEO穆勒匯報。

2016年初，鮑勃-曼斯菲爾德為填補Johann Jungwirth離開的空缺，從黑莓挖來了QNX系統的創始人和CEO丹-道奇。熟悉車聯網的朋友們知道，QNX是市場上主流的車載操作系統，市占率高達75%，比如著名的福特的sync applink就是搭載在QNX系統之上的。丹-道奇加上原來蘋果的carplay團隊，這將是一個非常有力的組合。

車評君認為，在車載操作系統的開發和應用上，蘋果占據了比較大的優勢。第一，智能手機的操作系統生態首先是蘋果的IOS搭建起來的，沒有蘋果的IOS就沒有智能手機。最大的原因在于蘋果不僅僅開發操作系統，而且能夠開發出令人驚叫的終端產品。目前無論是谷歌、百度、Uber還是阿里，他們都不具備蘋果的這項能力。蒂姆-庫克不無得意地認為，目前世界上能夠把軟件、硬件、服務同時打通的企業只有一家，那就是蘋果。車評君曾經以為中國的小米會是第二家公司，目前看來小米還遠未成功。

蘋果的車載操作系統還將會捆綁幾個大殺器：

siri，人們在車中能夠通過語音交互解決大多數問題。Siri體現了蘋果在人工智能和語音識別領域的巨大優勢，一般企業在短期之內難以跟進。

AR，增強現實技術首先會被蘋果應用在手機上，它的一個極其震撼的效果就是你在虛空中能夠看到數字化的影像。蘋果所儲備的AR技術以及超強的顯示屏技術將會完爆普通競爭對手，提供令人難以置信的車載娛樂效果。

i-cloud，將用戶所有的蘋果終端數據打通，應用在車載系統上。意味著你在車里面可隨時調出mac或者iphone的數據，效率的提升以及體驗的提升優勢會非常明顯。

總結：蘋果在造車項目上，過去三年已經投入了47億美元，研發團隊已經擴充至1800人。造車團隊在組織架構上分為4個方向，分別是：動力電池研發團隊，整車設計研發和制造團隊，自動駕駛系統團隊和車載操作系統團隊。那么未來的蘋果汽車的樣子我們就可以大致地勾勒出來：會一輛純電動車，其續航里程會超乎想象；具備自動駕駛系統，但是難以判斷第一款車會是全自動還是半自動的；在車載娛樂系統上至少會Siri，AR技術何時推出應該是不確定的。

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