在茶樹買車之前，經常出沒于各個車型的論壇和微信群。提車回家后在帝豪EV的圈子里蹦跶的越來越多，對新能源的兄弟們就顯得有些疏遠了，我們不妨跳過品牌的界限，去看看隔壁比亞迪車主小潘同學是怎么蹦跶的~

小潘同學和茶樹一樣是90后，明年本命年(暴露年齡系列)，目前在政府工作。上學時的專業是汽車勤務管理，所以對車特別喜歡，在北京生活工作，沒輛車特別不方便，但苦于搖不到燃油指標，所以去年晚秋，終于咬牙決定換為新能源指標。2016年10月13日馬不停蹄入手秦EV300，用小潘兄弟的原話講，在與愛車秦EV300“耳鬢廝磨”的半年時間里共行駛了4700公里，有一些使用心得，寫下來與大家分享，咱也看看別人是怎么嘚瑟的。

外觀上，秦EV300前臉造型犀利，為了更加凸顯其兇悍感覺，中網部分的藍色電路紋飾板被小潘同學換成了黑色。另外，大燈是他最愛，燈組內配有LED日間行車燈和透鏡，還有自動點亮功能。比亞迪標下面就是充電接口，分別是快充和慢充。

有些人不喜歡秦的尾部造型，但小潘同學卻認為弓形設計十分具有辨別性，遠遠就能識別出這是一輛秦，只不過是混動還是純電，得距離近了才能看出來。比亞迪車標上方是倒車影像的攝像頭， 360°全景影像功能十分實用，可以幫助駕駛員在倒車入庫時觀察周邊盲區環境。

內飾上，與幾個當時備選車型對比，秦EV的內飾做工和質感上是比較突出的，這主要體現在功能的豐富和一些細節設計的考慮上，比如可更換主題的液晶儀表盤、座椅記憶、PM2.5綠凈系統以及剛才提到的360°全景影像等等。

雖然也看到了新款的秦EV300上市，中間的中控屏改為了大屏，但小潘同學還是比較喜歡物理按鍵比較多的老款，也可能是個人使用習慣問題，唯一讓這位大兄弟比較羨慕新款的是方向盤中間的BYD車標換成了漢字秦，為了突出這個秦字還特意搞了這樣一個裝飾，可見小潘同學是有多喜歡這個秦字。原話是“秦這個王朝第一個命名，感覺有一種霸氣在里面。”

乘坐空間上，秦EV300的表現令小潘同學十分滿意，頭部空間不覺得局促，后排空間表現也不錯。秦EV300的后排中間雖然有一個鼓包，但對于23歲的小潘同學來說，影響不是很大，家人和女朋友，三個人，坐在車里并不用得著后排擠在一起。

充電方面，每天上下班通勤用50-60公里，偶爾出遠門，去過懷北，懷柔，來回200公里，屬于用車不是特別狠的人。充電是在單位的公用充電站，小易的充電樁，也是領導的樁，讓不少開電動車的同事輪著用，所以充電基本不愁，一周到兩周的頻率充一次。去年買車時候充的400塊電錢，到現在這點電費都還沒用完，用純電動車，費用相對油車是省了特別多的。

另外，值得一說的是比亞迪很多車型都有的放電功能，有直流電和交流電兩種模式，直流可以作為移動充電樁用，為其他電動車充電。交流可以作為家用220V電源，為家用電器供電。雖然沒有機會使用這個功能，但是在心里時常會想什么時候也能給別人救救急，給在路上趴窩沒電的車充上一回電。最近看到論壇上有車主到郊區游玩，小潘同學產生了帶女朋友出去燒烤露營的想法(茶樹瞬間受到了一萬點傷害)，同時也試試VTOL移動電站的效果。

續航方面，這位大兄弟還親身體驗過這秦EV300的極限續航，由于前段時間天氣不是很冷，約上朋友一起故意嘗試把電盡量耗干，當時開出了限速，40km/h的樣子，最后放到了0%，由于機智的計算好了路線，最后停在了單位充電的地方，行駛里程是大概是330km，全程還是上下班的路程，所以這次試過了之后基本治好了里程焦慮癥。

說到動力，配置表里的那些數據就不羅列了，咱們來講一個真實的故事，不過大家不要模仿，話說那天小潘同學急著見單位領導，從頤和園趕到阜成門，只用了12分鐘，基本上是見縫就鉆，時速最高能到150km/h，這也是對自己的駕駛技術和秦EV300的操控足夠的信心，不過據故事的主角小潘同學講，還是有些后怕，所以勸各位車友千萬別在市區這么干。

最后就是吐槽時間了，沒有槽點是不可能的對不對。開了4700公里后，小潘同學找到了一些槽點。首先，收音機信號不好，聲音時大時小。第二，在感受百公里加速7.9s的澎湃動力時，有時候車內的中控臺會有異響。第三、年前很冷的時候，小潘同學習慣全程開暖風，有次電量大概還有20%多的剩余時，電池余量突然出現歸零現象，立即聯系4S店進行排查測試，然后對系統進行了免費升級維護，之后就再也沒有發生這個問題了。

總體來說，在小潘同學眼中秦EV300是目前性價比最高的純電動車型，雖然貴了一些但是配置豐富功能多，車的性能沒得說，開車不限號挺方便，充電問題解決的話，還是推薦咬咬牙弄一輛電動車的，至少現在用起來沒有任何不方便的感受。

以上就是小潘同學和他的座駕秦EV300蹦跶的全過程啦~之所以會以這樣的形式分享完全是想促進新能源車主間的互相交流，跳出品牌和車型的界限，去看看別人都是怎么蹦跶的，這樣才能開心愉快的一起玩耍不是嘛~

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