日前，蔚來在上海車展發布了自己的第一款量產車ES8，一款七座SUV。從高調成立，到紐柏林打破電動車記錄，再到第一款量產車，蔚來的進展與特斯拉頗有類似之處。

蔚來和特斯拉都是從超跑到量產車，但是兩者首發的量產車型卻截然不同，特斯拉選擇了ModelS這款高性能轎車，而蔚來選擇了一款七座SUV。

為何蔚來會選擇一款七座SUV作為首款量產車呢？我們來看一下。

一、迎合市場，殊途同歸

蔚來雖然是新能源電動車，但是對汽車市場來說，它是一個新品牌，新品牌上市的第一款量產車非常重要，選對車型，才有后續，車型選不對，很可能就沒有以后了。

特斯拉的第一款量產車是Model S，定位有高級性能轎車，這不是沒講究的，而是馬斯克根據美國市場的情況和電動汽車的優勢想出來的。

說技術，特斯拉還沒成立的時候，日本人已經搞出來比特斯拉更快的電動車，但是日本人沒找對市場。

高級轎車附加值高，才有可能覆蓋掉電動汽車的高成本。電機起步扭矩大，所以才要往性能車去靠，提升競爭力。美國人的一個消費熱點就是高檔轎車。所以從轎車去入手，之后才是SUV和未來的皮卡。

特斯拉的選擇是應該美國汽車市場的。而蔚來面對的是中國市場，同樣有消費者喜好和承受能力的問題，而且中國車還有品牌包袱。

我們看看中國的汽車銷量榜，轎車系列，賣的最好的是各類合資品牌轎車，A級車，B級車，C級車都有高銷量。而中國自主品牌的轎車，銷量還行的是價格非常便宜的A級車。博瑞性價比那么高了，也不過三千多的月銷量，而博瑞的定價僅僅是合資A級車的定價。

蔚來的電動車價格不可能便宜，但是電池電機電控的成本就不便宜，做轎車價格必然高。而中國品牌高價轎車還沒有成功先例，無論車做的多么好。消費者不認。

轎車市場有一個半死的例子是觀致3，車其實不錯，但是進入的轎車市場根本沒有它的機會。所以觀致失敗了。而中國特有的機會，在SUV和MPV市場，SUV銷量前二十名，合資車寥寥無幾。MPV的五菱是世界級別的大銷量車。在SUV市場，自主品牌的認可度要比轎車好太多。都市SUV是中國家庭特有的需求。

中國家庭普遍還比較窮，要求一輛車覆蓋上班代步，家庭出行，偶爾還要拉點東西。很多地方需要能跑跑爛路，上馬路牙子停車幾乎是剛需。MPV自己上班開像司機，普通轎車坐姿矮，頭部空間小，后備箱裝不了大東西。全家出行不舒服，所以SUV在中國熱銷。而且中國消費者對于自主品牌的偏見不像轎車那么明顯。不僅10萬左右的SUV賣的好，像GS8和CS95這種價格上一個檔次的SUV賣的也不錯。

作為一個新品牌，蔚來起步就上高檔次的7座SUV是非常明智的。因為這個產品自主品牌價格就不便宜，合資品牌價格更高，蔚來有價格空間消化電動汽車的高成本。

二、目標市場在家庭第二輛車

對于中國家庭來說，純電動車作為家庭唯一用車還是有點問題，因為跑長途充電麻煩。但是純電動車作為二孩家庭的第二輛車是沒有問題的。而且在大城市還有上牌容易的優勢。

蔚來做7座SUV，定位是普通家庭已經有了一輛代步車，因為二孩需求，或者車輛升級，需要再買一輛7座車。MPV上下班代步不太像樣子，7座SUV正合適。

蔚來作為電動車，電池可以放在底下，電機電控的尺寸小于發動機變速箱，所以在空間上電動車有優勢。電機比較安靜，也有利于車的NVH。

蔚來的想法是家庭汽車升級有7座需求，蔚來提供空間大，NVH好，價格可以接受，上牌沒有困難的選擇。在一線城市，這是很有競爭力的。

一線城市的二孩家庭一般是30多歲，經濟還不錯，已經有車。你要升級7座車，或者賣掉自己的車，去置換一輛7座燃油車，或者等搖號，等拍號，新買一輛燃油車，或者直接拿新能源牌照，買一輛日常使用成本低的純電7座蔚來SUV，哪個選擇更好不言而喻。

三、一點突破，全線推進

我們看看特斯拉的經歷，其突破點就是ModelS，ModelS成功了，市值有了。特斯拉就有精力利用ModelS的底盤開發Model X。而在Model X之后，特斯拉又可以針對美國市場的特殊需求開發電動皮卡。

蔚來的未來也會類似。先利用最迎合市場需求的七座SUV做一點突破，爭取一個不錯的銷量。有了銷量，可以融資，可以上市。就有了更多的資本。而七座SUV和C級轎車之間轉化并不困難。同時轉做五座SUV甚至MPV也有可能。

蔚來同樣可以一點突破，全線推進，最終把品牌做起來，成為未來中國新能源汽車的領軍品牌。

當然，設想美好，還需要實踐一步步來完成，我們對蔚來拭目以待。

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