上海車展

政策利好透過上海車展縱論汽車產(chǎn)銷渠道之變

第一電動大牛作者丁道師 2017-04-23 08:14

期待已久，以寶馬5系Li和奔馳S等最新車型領銜的2017上海國際車展如約拉開了帷幕。正如媒體此前報道所言，本屆車展將以汽車工業(yè)的先進理念、汽車技術的前沿成果、汽車文化的時尚視覺、汽車操控的智能體驗來引領全球汽車工業(yè)未來的風向標。

車展期間各種新車型、新技術、新模式層出不窮，然而本屆車展的真正最受熱議的還是在車展前夕商務部印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》。新辦法提出，國家鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務網(wǎng)絡，加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務網(wǎng)絡建設，加強新能源汽車銷售和售后服務網(wǎng)絡建設，推動汽車流通模式創(chuàng)新。

在筆者看來，新規(guī)趕在上海車展前夕發(fā)布，意味深遠。表明了在消費升級的當下，我們的決策者鼓勵各方通過供給側改革的新思路，首先在供應端進行改革創(chuàng)新，放開準入門檻，讓更多第三方的服務提供商來參與進來，為我們的廣大消費者提供優(yōu)質(zhì)多元的服務。

當4S店不再是消費者放心構成的唯一渠道之后(其實4S店也越來越不讓人放心了)，基于互聯(lián)網(wǎng)+模式下的線上和線下協(xié)作的汽車電商平臺則成為了消費者和資本的新寵。2017年上海車展期間，O2O汽車電商一貓汽車網(wǎng)就受到了遠超平時的關注。一方面說明了新政新規(guī)的引導方向開始在B端產(chǎn)生效力，另外一方面我們消費者呼吁多年的汽車品質(zhì)消費和服務也是時候該落地了，而一貓無疑是這些理念和價值的承載體。

渠道變革政策引導升級服務體驗

《汽車銷售管理辦法》的發(fā)布，4S店一方獨大的狀況將很快一去不復返。為什么筆者會用“很快”這個詞匯，是因為新版《汽車銷售管理辦法》，將于今年7月1日起正式實施，舊版法案將同步廢止。

我們前文提到銷售管理辦法提出，國家鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務網(wǎng)絡，加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務網(wǎng)絡建設，加強新能源汽車銷售和售后服務網(wǎng)絡建設，推動汽車流通模式創(chuàng)新。新《汽車銷售管理辦法》的發(fā)布實施，正是發(fā)現(xiàn)了汽車4S店模式在發(fā)展中存著諸多問題，為了促進汽車市場健康發(fā)展，共同維護各方利益，而目前絕大部分的汽車消費者通過互聯(lián)網(wǎng)渠道來了解汽車相關資訊和選購細則的當下，汽車電商則成為了繼4S店之后，消費選購汽車的重要渠道。

其實早在2016年1月，我趕赴中國國際廣播電臺的，做客《環(huán)球資訊廣播》，探討汽車產(chǎn)業(yè)和移動出行話題，我就提到傳統(tǒng)4S店的諸如缺點，當時就呼吁多種汽車銷售和服務的渠道出現(xiàn)。現(xiàn)在經(jīng)過多年的發(fā)展，像一貓汽車網(wǎng)這種汽車電商在各種利好條件之下，實現(xiàn)了遠超行業(yè)平均發(fā)展的增幅，這也說明了在渠道變革的當下，我們的消費者的確更愿意去服務更好、更透明的渠道選購新品，而不是像過去一樣單純的只看價格優(yōu)惠點數(shù)。

消費升級時代汽車電商打破新車銷售新常態(tài)

過去的2016年中國汽車市場實現(xiàn)了2800萬臺左右的新車銷售，繼續(xù)超過美國引領全球市場，然而中國汽車產(chǎn)業(yè)實際情況不見得一片向好。日前，易觀發(fā)布的《中國新車電商市場年度綜合分析2017》顯示，受購置稅減半政策以及新能源汽車市場補貼等因素的刺激，過去1年中國汽車銷量實現(xiàn)增長。但縱觀近10年的汽車市場可以發(fā)現(xiàn)，新車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入緩增長的新常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)進入存量時代。

換句話說，(新車)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時代已經(jīng)過去了，進入了新常態(tài)，這個新常態(tài)和我們經(jīng)濟發(fā)展一樣：雖然還在增長，但增幅已經(jīng)大為放緩了。事實上也的確如此，各大車企目前陸續(xù)公布了2017年1季度的汽車，朗逸英朗捷達等主力車型表現(xiàn)不溫不火，甚至像哈弗H6這樣的超級車型都陷入了增長瓶頸，單月銷量跌到了三四萬臺。銷量最好的五菱宏光雖然數(shù)據(jù)好看，但幾萬元的車型無法拉動行業(yè)大盤，更無法代表當前中國汽車制造的真實實力。

在消費升級時代，也只有汽車電商能打破新車銷售新常態(tài)，給這個行業(yè)帶來更多的增量，而不是單純的渠道轉移。上文提到的一貓汽車網(wǎng)創(chuàng)造性的將“媒體、導購、渠道”三大環(huán)節(jié)整合在一起，建立了“線上+線下”的全場景經(jīng)銷模式，這樣做的好處是能夠精準的把流量利用起來，提高轉化率。到了一定程度，通過這種模式所誕生的用戶，將會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而對大數(shù)據(jù)的利用，又可以反過來幫助我們的車企和零配件供應商通過對數(shù)據(jù)的分析，推出更能滿足我們消費者需求的產(chǎn)品和服務。

+互聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)+升級線上線下協(xié)同發(fā)展

關乎汽車電商和汽車產(chǎn)業(yè)，這幾年有個詞匯叫做互聯(lián)網(wǎng)+，有汽車品牌開通了微信公號就稱之為互聯(lián)網(wǎng)+轉型，還有汽車媒體給線下4S店倒流也叫做互聯(lián)網(wǎng)+的利用。在我看來這種理解都是錯誤的，這些做法不是互聯(lián)網(wǎng)+，而是+互聯(lián)網(wǎng)。

所謂+互聯(lián)網(wǎng)指的是企業(yè)在原有運營模式不變的情況下，通過互聯(lián)網(wǎng)的渠道和平臺，實現(xiàn)銷售量的增長，乃至用戶的增長。在這個過程中，互聯(lián)網(wǎng)起到的只是工具的作用。而互聯(lián)網(wǎng)+的核心在于思維改變，不是單純對互聯(lián)網(wǎng)工具的利用。換句話說，互聯(lián)網(wǎng)+是在+互聯(lián)網(wǎng)的基礎上，企業(yè)通過思維和心態(tài)的變革，進而經(jīng)營模式和用戶關系發(fā)生變革的新經(jīng)濟模式。

筆者認為，一貓汽車網(wǎng)模式就是典型的互聯(lián)網(wǎng)+的模式。一貓通過線下和線上共生的模式，不但沒有顛覆線下，反而幫助到線下的無數(shù)創(chuàng)業(yè)者擁抱互聯(lián)網(wǎng)。對一貓渠道合作伙伴，也就是經(jīng)銷商來說，可以從一貓汽車網(wǎng)獲得更多穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的車源，同時可以依托一貓汽車網(wǎng)強大的媒體影響力進行免費推廣，提高銷量。而作為車企來說，一貓的線下店下沉三四五六線城市，真正能幫助車企解決渠道下沉及增量痛點。一手掌握車源，一手掌握渠道，保證一貓實現(xiàn)真正的電商定價權，實現(xiàn)線上價格低于線下價格。而一貓線下店規(guī)模不大，可實現(xiàn)多品牌銷售，正符合新《辦法》節(jié)約、共享、社會型的汽車銷售理念。