上海車展

上海車展眾多純電動SUV概念車中，哪個車型最接近量產？

第一電動大牛作者華山論劍 2017-05-01 14:29

當下的中國是全球最大的新能源汽車市場，也是SUV增長潛力最大的市場。如此便不難理解，融合上述兩項特質的寶沃BXi7概念車，為何在豪車云集的8.1館依然吸引眼球。

新進入者的優勢在于，不僅能夠緊跟市場熱點，而且在新技術的應用上也更與時俱進，比如智能化、互聯化和電動化。

意識到新能源SUV這一細分領域的客觀前景，不少汽車品牌紛紛排兵布陣。不過，無論是奧迪的e-tron Sportback、大眾的I.D還是奔馳此前展示的EQ，都更像是宣示企業技術路線的道具。相比之下，寶沃BXi7雖然名義上也是概念車，卻比誰都接近量產狀態。

換句話說，寶沃BXi7目前沒有、今后一段時間也不會有旗鼓相當的競品。這家進入中國市場時間并不長的汽車制造商，這一回搶在了眾多品牌前頭，率先向代表未來汽車發展方向的嶄新領域邁開了腳步。

各方面細節均接近量產水平

“在變革時代，寶沃汽車勢必要在新能源及智能化領域尋求契機，致力于為用戶提供更節能、更智能化的出行方式，打造包括智聯服務、智能科技和創新產品在內的新能源智能移動系統。”在解釋寶沃BXi7的誕生背景時，寶沃新能源總工程師TiloSchweers如是說。

作為一款純電動SUV概念車，寶沃BXi7加入了許多凸顯未來感的設計元素。外觀方面，藍色菱形紋飾鑲嵌而成的進氣格柵是新車最大的造型特征，輪轂、后擴散器等細節也進行了對新能源車意義更大的降阻設計。與之呼應，BXi7在內飾上運用了大量能夠凸顯純電動車型身份的藍色飾條，辨識度很高。

當然，相比內在的改變，寶沃BXi7在肉眼可見之處的調整不過是“小試牛刀”。新車搭載了專門開發的永磁同步電機，以及集成DC/DC轉換器的電機控制器，總輸出功率達到200kW，扭矩400N·m，滿電續航500公里以上，百公里加速時間6.5秒。依托e-Propulsion EV平臺，車輛的電機、電池皆可彈性更換，具有高性能、高效率、高彈性和低能耗的特點。

說BXi7概念車更接近量產的狀態，另一個證據是其已經配備電池溫控系統。眾所周知，新能源汽車對溫度的變化更加敏感，只有確保電池熱管理系統高效，才可以確保整車能在極寒和極熱環境下穩定安全地運作，同時盡可能延長續航里程并提升電池壽命。

另外，和其他品牌規劃的純電動SUV一樣，BXi7具備直流快充、智能充電管理、電控四驅等新能源車專屬特征，僅駕駛模式就有ECO、Comfort、AWD、Sport、Sport+五種，操控性、舒適性、經濟性兼顧。

不難看出，BXi7概念車雖然是寶沃復興以來首次涉足新能源汽車領域，但產品本身具有相當高的起點。這得益于德國汽車工業的深厚基礎，與同樣從無到有卻一鳴驚人的特斯拉有相似之處。未來，寶沃能否成為“德國的特斯拉”？人們從現在就可以開始期待答案。

加速海外布局，打造出行生態

BXi7的亮相，更重要的意義在于讓人們看到了寶沃汽車緊隨潮流的一面。以往，德國寶沃品牌更多地以傳承經典的形象示人，其在售的BX7與BX5兩款產品，均立足于傳統的燃油車市場，依靠動力、配置、設計、工藝等傳統優勢脫穎而出。

其實，這并不能代表寶沃的全部。不是所有人都知道，德國寶沃早在1949年成立LIoyd機械制造廠后，就針對電動汽車展開了研發與生產，除了名氣最大的BE3000型乘用車，還推出過電動牽引車、電動叉車以及帶電驅裝置的輕型貨車和客車等多種產品。

在品牌重新進入公眾視野后，其在生產研發環節緊扣源自歐洲的工業4.0概念，落實到產品上，則依托獨特的“九屏一云”平臺，在智能化與互聯化兩方面未雨綢繆。BXi7概念車的誕生，則是寶沃創新基因的又一次表露。

賣車掙錢固然重要，掌控行業發展趨勢也是不可或缺的修養。正如寶沃全球CEO華立新在本次車展上所言，寶沃正在整合全球優勢資源與前瞻技術，打造“新能源出行解決方案”，并通過BXi7等一系列產品予以落實；未來，寶沃將在制造“觸手可及的豪華車”的基礎上，努力塑造包括至臻服務、智能出行在內的全新出行生態系統。另據了解，今年，寶沃汽車將繼續推行“終身免費質保”政策，即BX7、BX5首任車主均可享受終身免費質保服務，在整車保修期內還可享受3年免費道路救援的尊享服務。

在發布會后的專訪環節，華立新就此補充說，移動互聯、大數據和云計算技術的成熟以及新能源技術的普及，正使汽車智能化、電動化變得觸手可及；對寶沃來說，通過與德國SAP、博世集團進行深度合作，其在云計算、移動互聯、智能智造等方面的能力得到了全面提升，可以支撐各系統的核心技術升級，極大地促進新能源出行方案的建設和實施。不過，寶沃當下最優先的工作依然是做一家優秀的汽車制造商，之后再視情況加碼出行服務市場。