“2017年第九屆中國汽車藍皮書論壇”于5月5日-6日在北京舉行, 主流車企高層、業內專家在內的多位業內大咖共聚一堂，共同思考汽車發展。

本次論壇以“升極”為主題，這意味著中國汽車業的變革將不只是一個維度上的簡單升級，而是更大視野、更高維度上的飛躍。此次論壇共設立14個議題，分別圍繞自主品牌升級、新勢力造車、新四化等熱門行業話題進行討論。

“什么是真正的車聯網”是論壇中最開放的一個話題，來自地圖、語音、跨國零部件、科技公司的嘉賓擁有不同看法。在傳統車聯網的定義中，指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務的系統。

而中國物聯網校企聯盟的定義是，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

幾家企業高管在這次談話中，分別表示了自己不同的看法。高德汽車事業部總裁韋東表示：車聯網更應該被稱為汽車互聯網，關鍵在于互聯網，主要是技術和服務，特別是服務，對標移動互聯網，站在用戶的角度車聯網的服務還有很大提升空間。

得潤電子集團副總裁、汽車事業群總裁王大鵬提出：解決人和車之間的互動，車與車、車與社會的連接，電影《阿凡達》中所有的樹都聯網，如何圍繞出行服務的基礎設施，讓車聯網成為車與外界溝通的紐帶和橋梁。

科大訊飛汽車業務部總經理劉俊峰則這樣認為：車作為生活連接的一部分，應該有更多連接的可能，地圖、語音、娛樂、車輛狀態如何實現真正的價值，讓用戶獲得的內容和服務越來越豐滿，我們更應該考慮如何建立貼近中國特色、服務自主品牌、中國消費者的車聯網新形態。

北京遠特科技總經理白新平覺得：這是個偽命題。拋開傳統廣義車聯網、狹義車聯網的概念，車聯網在不同的發展階段、在不同的人看來有不同的定義。

大陸汽車信息娛樂及智能通訊業務單元中國區業務總監李鵬的想法是：就像要做天氣預報，最后的答案是不能百分百確定的，這取決于中國汽車行業的經營，每個決策都將影響車聯網最后的表現形式。我們共同認為什么是自己眼中的車聯網。

許多人認為韋東的觀點比較具有代表性。即車聯網的發展主要是技術和服務。但筆者認為，車聯網最重要的，是安全。

因為汽車保有量迅速增加，隨之帶來的道路交通安全、交通擁堵及空氣污染等系列問題日益突出，交通問題嚴重影響著社會經濟的發展和人們的生活質量。為應對這些問題，出現了車聯網的概念。

可以說，車聯網的價值在于解決道路交通安全、緩解交通壓力、減少尾氣排放，實現車路協同。從消費者角度看，車聯網的價值在于提供安全、便捷、舒適的駕乘體驗，經濟合理的用車及養護成本以及對車輛的有效管理。

但目前許多國內車聯網產品，追求的是功能的多樣性，在行業內評價產品的好壞居然在于功能多不多，而不是體驗好不好，安全方面有什么保障措施。比如說，現在中控顯示屏越來越大，雖然這便捷了用戶的使用，但也有使駕駛員分心的風險，還有可能出現反光，影響駕駛的情況。

除此之外，作為一個連接網絡的物品，網絡安全也是需要著重注意的。2016年黑客Charlie Miller和Chris Valasek成功地黑進自己的Jeep Cherokee，進而控制了這輛車的轉向系統和剎車系統。雖然這并不能完全控制整輛車，但也讓人感受到了一定的威脅。

?所以，在未來，車聯網發展不僅僅要考慮技術與服務、與基礎建設的關聯、全汽車行業的運營等方面。只要與車掛鉤，安全永遠都是第一位的。

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