互聯網巨頭之一的騰訊，一舉一動都會被民眾關注，畢竟相關用戶真的是太多了。最近，騰訊在出行領域的種種舉措，不由讓人猜想騰訊又要有什么大計劃么？

將摩拜接入微信；出資收購特斯拉股票，成為特斯拉第五大股東；與京東、小米等公司對蔚來的投資等等大手筆，都表現出騰訊對出行領域極大的興趣。

但之前騰訊參與創立的和諧富騰卻幾乎被大眾所遺忘。

和諧富騰成立于2015年3月，騰訊、富士康以及國內豪車經銷商和諧汽車宣布達成合作，將以3：3：4的比例共同出資10億美元，打造新一代的智能電動汽車。

因為騰訊和富士康的名譽以及在各自領域的影響力，此次合作被多方看好。誰也沒想到會是現在這種情況。

最初，投資方的強大吸引了眾多汽車領域人才的加入，包括原英菲尼迪總經理戴雷，以及負責寶馬i8項目的集團副總裁畢?？?/a>等等。之后，和諧富騰投資成立主攻高端電動車FMC，FMC的CEO是畢?？?、 COO是戴雷；負責動力、軟件和車聯網的Dirk Abendroth、總設計師Benoit Jacob和負責市場營銷的Henrik Wenders都來自寶馬；負責供應鏈的Stephen Ivsan、負責生產的Mark Duchesne和負責機械研發的Paul Thomas來自特斯拉；負責硅谷子公司的Luca Delgrossi來自奔馳、負責用戶界面設計的Wolfram Luchner來自谷歌。豪華的陣容，給了業內人士更多的信心。

按當時的介紹，FMC只造純電動車，就賣30多萬，而且直接推出一個平臺，而不是先推出一款車，推出平臺后，生產轎車或者SUV皆可。而且FMC的車，不管是軟件還是顯示系統都可以自動更新，滿足用戶的需求。

除了FMC之外，和諧富騰還有另外一家子公司即愛車公司。愛車公司從中低端品牌入手，主打家庭經濟適用型電動汽車?？墒菒圮嚨陌l展并不順利。

愛車公司成立的同時，和諧汽車發布公告稱：愛車公司將持有綠野汽車87.57%股權，并以綠野汽車的研發及生產能力為基礎，打造全新的經濟型電動汽車平臺及品牌。但綠野汽車自2015年5月至今處于停產狀態，有超過200家的供應商被拖欠貨款，總額超過3億元人民幣。

除了子公司的不順，投資方的撤退更為致命。

2016年有消息稱，富士康高層確認，富士康將不再投資汽車整車項目，之前的相關項目包括Future Mobility、I car等等項目，也將面臨終結。

且2016年10月，在江西上饒的簽約儀式上，當地領導以及騰訊、愛車、和諧富騰基金等方面都有代表出席，卻沒有見到富士康的代表露面。這傳遞出的信息就耐人尋味了。

要知道，三家公司合作是有明確分工的，富士康憑借著給蘋果公司代工的經驗，在和諧富騰這個項目中，被定位為“負責汽車項目的生產制造”，和諧汽車被定位為”負責汽車項目的營銷和服務網絡搭建”，而騰訊則被定位為“負責車聯網系統和技術平臺供應商”。生產制造脫節，勢必會影響到和諧富騰的發展。

而如今，騰訊在出行領域的幾次“出手”不得不讓人懷疑，騰訊是不是也萌生了“撤退”的念頭。當時靠著兩家大企業的熱度備受關注，“富”和“騰”都要走，對和諧富騰而言，無疑是極大的打擊。至于和諧富騰是否有方式應對，且看和諧富騰后續的表現。

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