比亞迪依靠自身的電池能力在新能源車領域“閉門造車”的先發優勢正在逐步消逝。

日前，有消息顯示，比亞迪將拆分自己曾經引以為傲的動力電池業務，進而向全行業供貨。而在此之前，比亞迪的動力電池僅向自己供貨，這也是比亞迪新能源車這幾年領先于競爭對手的主要原因。

新能源車發展已到關鍵時刻

浙商證券分析師鄭丹丹向汽車作者透露，“在我們看來，現在是動力電池降成本、推動產業發展的關鍵時點。2016年，我國新能源汽車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛；2020年產銷量目標是200萬輛。也就是說，未來三年里，年度產銷量要增長約2.9倍。這個銷量目標的完成，需要靠整個產業界許多家企業合力而為。”

對比最近三年的數據發現，比亞迪在新能源領域的“先發優勢”越來越弱。2017年1-4月，比亞迪依然以14,481輛的銷量領先，但第二名吉利汽車銷量為13,923輛，第三名北汽新能源銷量為11,481輛，和比亞迪的差距并不大。在第一季度，比亞迪更是以8,600輛的銷量，落后于北汽新能源的12,700輛，數年來第一次失去了冠軍的位置。

但2015年、2016年的情況并不如此。2015年1-4月，比亞迪新能源車銷量為10,933輛，而第二名的眾泰汽車僅為4,582輛，北汽新能源則以3,762輛排在第三，比亞迪一家的銷量，超過了前兩家之和。2016年1-4月，比亞迪新能源車銷量為24,855輛，占市場份額的41%，幾乎要達到一半這么多。

2017年1-4月，盡管比亞迪新能源車銷量仍占18.85%的市場份額,但和2016年全年19.75%的占比相比，略有下降。不僅如此，今年第一季度，比亞迪丟掉了季度銷量冠軍，4月份又丟了單月銷量冠軍，這不得不令比亞迪自身為此深感擔憂。

2015年全年、2016年全年、2017年1-4月，比亞迪新能源車銷量所占市場份額分別是18.64%、19.75%和18.85%，增長曲線相對平穩，想要進一步擴大市場份額，顯然有一定難度。

鄭丹丹認為，“比亞迪在這個時點拆分動力電池業務，對其自身而言，有兩大好處：其一，為更多的整車廠供貨，如果推進順利，將利好增收，分享市場紅利；其二，通過為外部整車廠供貨，比亞迪的動力電池業務將有機會參與更多車型的聯合研發，對于其技術路線的完善、關鍵性能的提高、生產工藝的改進，都有重要意義” 。

比亞迪動力電池優勢不多

和以往相比，汽車動力電池領域已經呈現出一定的多元化趨勢。2015年的數據顯示，比亞迪動力鋰電池依靠旗下新能源汽車的優異表現，出貨量達到3.69Gwh,市場占比達到23.2%，排名第一；CATL第二，出貨量達到2.43Gwh,市場占有率15.3%；沃特瑪出貨量達到1.37Gwh，市場占比8.6%。

2016年的數據，比亞迪是全年出貨量第一，動力電池總出貨量達7.35Gwh，占市場份額的26%，比2015年略有上升。CATL達6.72Gwh，占市場份額的24%。沃特瑪排名第三，出貨量為2.49Gwh，占市場份額的9%。國軒高科排名第四，出貨量為1.86Gwh，占市場份額的7%。

但格局的變化正在令比亞迪感到不安。在幾乎所有動力電池企業中，只有比亞迪一家屬于“自產自銷型”，一旦旗下新能源車銷量受到影響，其市場份額必定會受到限制。這也是排名第二的CATL增幅遠大于比亞迪的重要原因。

不僅如此，5月4日的消息顯示，上汽集團將通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代(CATL)合資成立兩家企業：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司，這幾乎意味著，2015年、2016年出貨量排名第二的CATL，將攬下上汽幾乎所有新能源車電池及控制系統的合作，這對比亞迪動力電池業務來說是一個壞消息。

在此之前，與CATL合作的廠商還包括：北汽、長安、長城、上汽、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、華晨寶馬等十多家企業。從這個競爭態勢來看，比亞迪已經處在落后的位置。

不過，比亞迪并非沒有優勢。目前來看，比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池比其他幾家企業擁有更好的質量優勢和穩定性。

鄭丹丹認為，比亞迪汽車在這個節骨眼上決定拆分電池業務，“會在一定程度上加劇競爭，同時也會促進行業發展。至于會在多大程度上改變市場現有格局，主要取決于比亞迪動力電池業務對外部整車客戶的銷售情況。對于比亞迪動力電池業務來說，拓展外部市場，對其在產能規劃、持續研發、供應鏈管理、成本管控等方面，都將帶來一系列挑戰”。

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