【特約研究員 冰封之城】李想在第三次創業伊始就明確：車和家將提供兩款汽車產品，一款小而美的 SEV，一款大而強的 SUV。對于他自己心里那些小而美的智能電動車的目標，李想做了很多的設想。現在，時間過去快兩年了，李想當年那些關于“小而美”的愿望都實現了嗎？且看以下五項對比分析，不代表官方，僅為筆者個人判斷。

車和家CEO李想

1. 究竟有沒有參考其他企業的產品？

車和家初創之時，李想表示“要打造小而美的電動交通工具，此類產市面上尚無可參考的企業，豐田、本田、日產、標致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過類似雛形的概念車。”我們把這段話里所指的車型分別列舉如下，其中實現量產并投入應用的有雷諾的Twizy、豐田coms單座版、和本田Micro Commuter。

筆者曾去看過樣車的媒體描述：“車和家SEV車身小巧，僅有一米出頭寬，長度也只有兩米五左右，整車重量450kg，其內部采用單排式的前后座，空間剛好可以容納兩個人。”

根據官方輪廓圖和流傳出的諜照，車和家SEV非常接近本田的Micro Commuter Prototype β量產車。該車型長寬高尺寸分別為2500×1250×1430mm，軸距為1860mm。在同比例的對照下，兩者的軸距、車長、車高幾乎完全相同。因此這難免不讓人推測出李想的這款SEV參考了本田Micro Commuter的人機布置方案。

另外從整體的風格和造型比例分配上看，兩者也有很多接近的地方。因此，車和家SEV采用這款本田的樣車作benchmark的可能性還是很大的。

2. 是否有美的讓人心動的設計？

李想曾在微博問答時表示：“我給我們產品的定位更像是豐田和雷克薩斯之間的產品。質量放在第一位，然后滿足四個關鍵要素：品質、豪華、舒適、科技。 ”

“未來科技的感官、簡潔鋒利的造型、精雕細琢的細節”，這個設計語言的定位很容易讓人想起雷克薩斯。雷克薩斯一貫追求領先的尖端科技與精妙絕倫的制造工藝，其產品科技感十足，具有鋒利的線條和前衛的造型風格。由此推測車和家SEV造型會有不少雷克薩斯的影子。“鋒利線條”從側面體現的更明顯。

據探班媒體描述：“這款SEV的正面非常之窄，只有一米出頭的樣子。同時，可能是為了讓它看上去不至于窄的夸張，設計師將其‘進氣口’設置成了一個大大的矩形以令其前臉看著更寬一些。此外，它還配備有外形十分酷炫的全LED大燈與日間行車燈。”這個大大的進氣口會是向雷克薩斯那著名的“紡錘”臉致敬嗎？這款SEV豎條式的日行燈，則可能借鑒了卡迪拉克CT6的星瀑式大燈的元素。而這個兩個元素都是用來突顯科技感的，可以算做“未來科技的感官”的例子。

同樣，這款SEV諜照的后C柱拐角與尾燈處的銜接處理也有雷克薩斯NX的影子。這個算“精雕細琢的細節”嗎？

據探班媒體描述：“這款SEV的內飾則采用了全黑設計，擁有矩形賽車多功能方向盤、黃色縫線的運動座椅、中控液晶屏幕等配置，運動氛圍十分濃重。”

說明這個車有很重的運動風格元素，應該是什么樣的呢？原諒我只能找到下面這個圖，別看造型，看風格！

中控液晶大屏，肯定是少不了的。其對標的本田Commuter上，也有同樣的配置。但說亮點有點勉強，現在的電動汽車上沒這塊屏，都不好意思出來走兩步了，就是低速電動車上也有很多配大屏的。

至于李想曾表示的“這款SEV的內飾完全按照豪華品牌30萬元入門級車型的標準打造”，能不能達到，缺乏相關資料，尚不能下結論。由此可以推測出兩點，一是電子配置豐富，二是內飾材質較好。這么小的空間，做到運動和科技尚可，但是要做到豪華和舒適，確實難以實現。

有些類似的小車帶了側傾過彎的系統，比如豐田i-Road。但可以肯定這款SEV是不帶的了，因為產品經理認為“這是一個反人類的設定”！李想認為這種功能和鷗翼式車門一樣，都是過了新鮮感，就沒有好體驗的結構。這個可以算“便捷的體驗”的例子了。

3. 究竟是不是全鋁合金車身？

車和家SEV在前期宣傳過的一個很大的概念是全鋁合金車身，而且聲稱不會采用生產效率低的型材結構，這一度很吸人眼球！那這個“牛”實現了嗎？我們來看一張SEV白車身的圖片。從照片上看，很像是鈑金的車身，而不像是鋁合金。看下圖中的風窗結構。

由于鋁合金材料對熱較敏感，使用傳統焊接工藝連接車身部件，會使得材料強度下降，而且受熱易變形，拼合尺寸精度也不易控制。比如捷豹就以鉚接來代替點焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強度。從圖片看，感覺風窗處的結構連接很平整光滑，并沒有留下鉚接過的痕跡。從這一點看，車和家SEV應該采用的是鈑金結構。

另外據媒體報道：“車和家第一基地建成的焊裝車間將是國內首個具備鋼、鋁混合車身制造能力的新能源汽車車身車間，并將在一期引入 130 余臺機器人。”這個也側面說明了這款SEV絕對不是當初所說的全鋁合金車身結構！

那么鋼鋁如何分配呢？預計前艙的安裝支架結構、加強梁及吸能裝置可能是鋁合金的結構，其余部分主要是鈑金。參考圖為卡迪拉克CT6的材料分配。

之所以采用鋼鋁混合，很大原因，除了生產的工藝問題外，可能還是考慮到后續的維修問題。這類SEV將來的一大市場可能是共享或者分時租賃，在城市交通中，低速剮蹭將會是最常見的問題，而鋁合金的外覆蓋件，相對鈑金維修成本更高、更麻煩，將來肯定是一大槽點。

4. 究竟是不是低速電動車？

從創立到現在，李想一直堅稱這款SEV絕不是市面上的低速電動車，而是一個四輪雙座的電動車新物種。其實在低速電動車行業里也有類似的產品，比如浙江的微米款，和這個車的定義十分類似。

據2016年新浪的一篇報道《車和家的車造得怎么樣了？》稱：這款SEV時速基本被限定在40-50km/h(理論上極速能達到60km/h)。雖然李想堅定否認其性質屬于低速電動車，但是這一指標就在低速電動車的范圍內，車和家的SEV無非是其他配置更高一些、加了信息互聯的功能。

根據這款SEV的速度設定可推測，其電機功率在3到4千瓦，很可能采用的是永磁同步電機，而這個恰恰是低速電動車里很常用的配置。加上兩塊可以手提的鋰電池，即使再配上電子轉向助力EPS(其實在低速車里也是常用配置)，預計這車的凈成本不會超過兩萬。

不過有點尷尬的是，這款SEV是在歐洲L7E標準下開發的，這和目前低速電動車的標準方向還有些沖突，比如中置的方向盤等。如此一來，車和家SEV未來很可能面臨著一個很大的問題，就是合法性問題了！ 從這款SEV的速度等性能參數的設定來看，更接近于實用的代步工具定位，但是從其附加的諸多功能，以及“入門豪華車”的內飾來看，又偏重于娛樂休閑體育類的定位。顯然，附件的功能越多，附加的價值越高，離剛需市場就越遠。這個定位，可能兩頭不靠。

根據有消息稱這款車的售價在4萬左右，不管是和低速電動車、還是和微型高速電動汽車如奇瑞小螞蟻等對比，在售價上都沒有太大優勢。那么比較現實的銷售出路有兩條：一是出口市場，主要還得以歐洲為主；二是分時租賃，SEV成本低、不完全依賴充電樁，是其優勢。加上李想的融資能力，如果再能把政府的關系走通，也許是這款車的主力市場。

5. 2018年能正式上市嗎？

據李想表示，這款SEV將在2017年進行生產測試，2018年正式上市。意味著，整個車型的設計和結構方案都必須是按照量產的工藝條件來準備的，且看分析。

先看一張本田Micro Commuter和SEV的對比圖。出于工藝和量產的考慮有兩處大的不同：把本田Commuter向后傾斜的C柱改成了更容易實現的前傾；采用了一體式沖壓車門，取消了Commuter車門上的兩塊黑色復合材料部分。少了這兩塊點綴，降低了視覺效果，但這樣做確實有利于制造。

出于實用性和取放電池的考慮，車和家SEV的后門是可開啟式的，這個與原本田Commuter的手繪圖結構是基本一致的。可見這款車，從結構設計上講，確實是在為量產做準備的。

從驅動方式上講，這款SEV應該放棄了還不是很成熟的輪轂電機的方案。 從下圖的布置中，可以發現，前后的座椅地面存在高度差，應該是避讓了后橋結構。如果是這樣，就可以推測，這款SEV車型并沒有采用李想剛開始傾向的輪轂電機方案，因為輪轂電機的特點，可以采用低地板結構，就不存在高度差的問題。

從車門的結構上看，SEV采用了比較有難度的沖壓件分體式車門。

一般車門有4種形式，整體式車門、框式車門、沖壓件分體式車門、無框式車門。沖壓件分體式車門，外板只有車門下部的一半，而車門內板是整體的，利用車門上的密封條來替代車門外板的上半部分。這種結構的難度集中在密封條的設計上，在高端車上有應用，尚不知這款SEV能否解決過關。無框式車門最拉風，在跑車上的運用較多，但對玻璃升降器和密封系統要求高，這款SEV沒有采用這種結構，應該是出于工藝上的考慮。

綜合以上信息來看，李想的這款“小而美”的SEV在2018年正式上市的還是可行的。

編者按：為凝聚新能源汽車行業的研究力量，發揮協作效應，第一電動網建立特約研究員機制，邀請行業知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術、市場等領域，并定期推出【研究周報】，解析行業熱點問題。

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