中國新能源汽車制造格局，正在遭到了改變。共享出行企業，作為一股強大的力量正式登上汽車制造的歷史舞臺。滴滴出行的CEO程維曾說：“出行平臺和硬件制造商必有一戰?！?，今天僅僅是一個開端。

北京時間2017年6月12日，出行巨頭神州優車宣布對互聯網造車企業小鵬汽車進行戰略投資，在神州優車的加持下，小鵬汽車宣布這輪共獲得22億元的融資，小鵬汽車未公布其他的投資人。

神州優車副董事長、優車產業基金董事長及管理合伙人黎輝表示：“神州優車集團網絡渠道優勢和應用場景，將給小鵬汽車帶來獨一無二的產業協同?！?

截止2016年12月31日，神州租車車隊規模達到9.6萬輛；此外，神州優車集團旗下的汽車電商平臺——神州買買車，已覆蓋全國120個城市，未來3年計劃建500家線下“4S店”。

小鵬汽車苦海上岸

對于小鵬汽車而言，幸福來得不要太突然：除了一下子收到一筆巨款外，依托神州優車這個大客戶和大渠道，他的第一批量產車的銷售問題已然遭到解決。

對于所有互聯網造車企業，來“傳統的汽車行業”打劫面臨三大關卡：產品的設計和研發，供應鏈和制造，然后是銷售。銷售是打怪的最后一關，而且是終極挑戰。

比如蔚來汽車，他和江淮簽署了100億元的采購合同，和大陸汽車簽署了24億美金的采購合同，如果第一批量產車銷量不佳，將面臨極大尷尬的窘境。賈躍亭收購易到，很大程度上是為第一批量產車的銷售做保底，不過易到的保障效力最近出了點問題。

像蔚來汽車、威馬汽車包括奇點汽車，還在為銷售事宜而掙扎。而小鵬汽車，通過這次神州優車的助攻，已率先從互聯網造車的苦海中上岸，笑看別人在供應鏈和銷售渠道端奮力掙扎。

神州優車和小鵬汽車的結盟，顯示出了何小鵬運籌帷幄的能力。非常的冷靜和犀利，在極其重要關頭，用一記大招初步搞定大局。下一步的懸念是，CEO一直空缺，且在小鵬汽車占股超過50%的何小鵬何時離開阿里，全力投入到互聯網造車的洪流。

神州為何要涉足汽車制造

1、對未來不確定性的擔憂

出行公司和汽車制造公司正在處于一個極端的互相影響的時代。很多人相信，這兩個行業正在互相滲透。一方面，幾乎所有的汽車制造商都推出了自有的出行品牌；同樣的，大的出行提供商，都在拼命地研發無人駕駛技術。因為他們相信，一旦車輛具備聯網和無人駕駛功能后，將可能會沖擊現有出行市場的競爭格局。

2、先發制人

具備車聯網功能的智能電動車，將會極大提升神州租車的運營效率。首先，電動車將極大降低運營車輛的能耗成本：正常情況下，營運車輛如果綜合油耗為8L/100km，則每百公里的油耗成本50元；用電車的百公里用電月15度，則充電成本在10元左右。神州租車現有車隊10萬輛，假如每輛車年均行駛里程為10萬公里，綜合里程達到100億公里。使用電動車后，將節省運營成本40億元。

智能汽車還能夠極大地方便于車隊的管理，提升運營效率，具備ADAS能力的電動車還將大幅度提升司機的工作強度。

基于小鵬汽車的制造能力，神州優車可提前介入與之溝通需求，在乘員室設計，在車載娛樂系統的設計等諸多領域，進行定制化生產。這些工作，都將有利于神州優車在出行市場形成獨特的競爭優勢。

小鵬汽車在互聯網端的獨特優勢，以及在傳統制造領域的扎實工作，贏得了神州優車的青睞。

3、切到汽車產業利潤

盡管神州買買車已布局多時，然而傳統汽車的電商，目前看起來空間非常狹窄，沒有特別好的切入點。易車和汽車之家已經進行了多輪次的嘗試，結果非常失敗。汽車行業的同仁普遍認為，電動車的電商，存在著更大的可能性。與小鵬汽車的合作，使得神州買買車至少可以鎖定一個穩定的產品供應端。

圍繞著汽車的銷售，神州優車集團可在保險和車貸領域繼續獲取可觀的利潤。神州買買車最近一輪24億元的定增中，戰略投資者就是中國人保。

滴滴造車還會遠嗎？

在全球出行市場，市場規模堪比電商。如果把神州優車比作京東，滴滴出行則是巨無霸阿里。滴滴出行，截止目前每天的出行訂單數為2000萬單，占全球市場份額的2/3。全國有2000萬輛汽車在滴滴出行平臺上登記，和有1760萬名注冊司機。

神州優車進行緊鑼密鼓的布局，滴滴出行絕對不會無動于衷。恰恰相反，年輕的滴滴出行CEO程維早已在不同場合表達了進軍汽車產業鏈條的雄心。尤其是在5月25日中關村企業家與北京市政府的座談會上，程維對進軍汽車行業有了一個非常明確的結論：

1、 出行平臺公司(平臺)和汽車制造公司(硬件)必有一戰。

2、 10年后，智能化會使得全球汽車工業形成3-4家最領先的企業，希望滴滴是其中之一。

3、 無人駕駛，我們會全力以赴投入。

滴滴出行賬上有100億美金，最近一輪融資金額達55億美元，整體估值超過500億美元，他有足夠多的資本做這個事情。

一方面，滴滴可直接拿自己的資金投資獲收購汽車制造商；另一方面，鑒于柳青，包括朱景士等人均是高盛出身，滴滴可以比較容易地成立一支生態基金，用于生態投資和布局。

在智能汽車產業的布局上，騰訊的動作非常激進，已投資了特斯拉、蔚來汽車和上海愛馳億維三家公司，然而滴滴出行的動作顯得異常緩慢。有關人士評價，在缺少了像Uber這樣的競爭對手后，滴滴出行股權分散的弊端暴露無遺，其龐大的董事會已經嚴重地影響了滴滴的決策效率。

OfO的投資決策速度的遲緩，導致其錯過了與騰訊的合作，然而那已經算是快速決策了。汽車和無人駕駛行業，對于滴滴出行的管理層而言，完全是一個全新的領域，需要大量的學習。得其在向董事會做提案時，就會不夠堅決。在智能汽車的投資上，滴滴已經錯過了太多的公司，現在是時候出手了。市面上還有哪些標的呢？

威馬汽車，博郡汽車和FMC都是不錯的選項。這幾家新能源汽車初創公司都有一個優勢，在傳統制造領域非常扎實。

任何一家汽車初創公司，一旦得到滴滴的投資，必將立刻在競爭中脫穎而出，甚至于有可能影響格局。

車評君對滴滴的忠告是：盡快成立一支產業基金，圍繞著出行，汽車制造，人工智能，汽車銷售和售后等領域進行全面布局。

神州優車投資小鵬汽車、入局汽車制造，釋放出了一個強烈的信號：共享出行企業，作為一個非常強有力的力量，正式進入了中國汽車制造鏈條。而滴滴出行作為這股力量最重要的代表，正在虎視眈眈，隨時準備入局，改變行業的競爭格局。

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