來源：第一電動網(wǎng) ? ? ?特約作者：42號車庫

上周業(yè)界的重磅新聞絕非只有馬斯克發(fā)布了自己的特斯拉 Model 3 照片，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商絲毫沒有放慢向電動汽車領(lǐng)域的進軍步伐。

沃爾沃在上周鄭重宣布，計劃全面向電動車領(lǐng)域進軍，公布“終止純內(nèi)燃引擎汽車”計劃，從 2019 年開始將只推出純電動及混合動力汽車，這標志著沃爾沃汽車近一個世紀的內(nèi)燃機時代的終結(jié)。

在 2014 年的時候沃爾沃曾經(jīng)宣布，除了傳統(tǒng)的汽油車和柴油車之外，未來沃爾沃生產(chǎn)的所有車型都將提供插電式混動版可供選擇。而這一次，沃爾沃看起來是打算徹底和傳統(tǒng)汽車告別了。此舉將使沃爾沃成為第一家計劃完全停止生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車的傳統(tǒng)汽車制造商。

沃爾沃總裁漢肯.薩繆爾森 (Hakan Samuelsson) 在一份聲明中表示：“沃爾沃的這項決議標志著純內(nèi)燃引擎汽車的時代結(jié)束了。截至 2025 年，沃爾沃計劃共售出 100 萬輛電動化車型。我們對此志在必得。”

上周漢肯在接受采訪時說：“在傳統(tǒng)汽車制造商向電動車轉(zhuǎn)型的過程中，我們希望成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。現(xiàn)在，我們做出這一決定又一次提升了品牌定位，幫助沃爾沃汽車在與同行的競爭中勝出。”

根據(jù)此項聲明，在接下來的兩年內(nèi)，沃爾沃將用純電動車、插電式混合動力以及 48V 混合動力汽車取代汽油車和柴油車。漢肯表示：“這項決議關(guān)系到消費者。消費者對于電動車的需求日益增大，沃爾沃希望滿足消費者目前和以后的需求。現(xiàn)在有電動化的沃爾沃汽車可供消費者自主挑選。”

透過這個意義重大的聲明，我們在兩年后是徹底看不到傳統(tǒng)的沃爾沃汽車了么？

放眼不管何種產(chǎn)品的切換，都少不了一定時間的緩沖期。從內(nèi)燃機車全部切換到電動汽車，絕非兩三年就可以全部完成。

我們從沃爾沃關(guān)于電動汽車的官方聲明可以看到，重點在于“從 2019 年起上市的全部新車是純電動汽車或者混動汽車”。

內(nèi)燃機逐步遭到淘汰是結(jié)果，但是其過程還是需要時日的。

這些年以來，沃爾沃一直致力于插電式混動汽車的研發(fā)，早在 2012 年，憑借 V60 插電式混動版，沃爾沃領(lǐng)先德系爭對手，在歐洲市場上取得了先機。此后，XC90、S90 和 XC60 都推出了插電式混動版車型。還有即將推出的 XC40 緊湊型 SUV 也將提供插電式混動車型。

我們可以看出，沃爾沃選擇的過渡路線為插電式混動汽車。

正如其聲明中所提到的“插電式混動汽車在不久的將來仍是不錯的選擇”，“一旦高性能、低排放、高燃料效率的混合動力汽車能夠以同樣甚至更低的價格（與傳統(tǒng)汽車相比）提供給消費者，消費者們便不會堅持購買傳統(tǒng)汽油汽車”。

在發(fā)表這個具有行業(yè)“分水嶺”聲明的同時，沃爾沃并未表示從現(xiàn)在起就對傳統(tǒng)內(nèi)燃機徹底放棄，特別是柴油機。

在其聲明中沃爾沃坦言“隨著時間的推移，柴油發(fā)動機將被混合汽油動力系統(tǒng)和全電動汽車弱化和取代。但在目前，柴油發(fā)動機仍然是沃爾沃動力總成的重要組成部分。”

“我們?nèi)詫⒏律壞壳暗牟裼蜋C系列。”輕度混合動力柴油機也是沃爾沃的發(fā)展計劃。

但是，插電混動肯定不能單一而行，沃爾沃的純電動車計劃也躍然紙上。

7 月 5 日，沃爾沃宣布將在 2021 年前推出 5 款純電動車，三款為沃爾沃自主制造，另外兩款由沃爾沃旗下品牌北極星（Polestar）生產(chǎn)。北極星將定位于致力發(fā)展全球高性能電動汽車。第一款純電動汽車將在 CMA (豪華緊湊型整車) 平臺打造。

在其聲明中我們也看到，在將來，所有基于沃爾沃 SPA 平臺和 CMA 平臺打造的汽車都將為純電動汽車、插電式混動車型或 48V 混合動力汽車。

分析師們紛紛對沃爾沃的電動汽車和混合動力車計劃發(fā)表意見，與電動汽車標桿特斯拉相對比。

巴克萊銀行（Barclays）汽車分析師布萊恩·A·約翰遜在上周的一篇研究報告中寫道，特斯拉的信徒們可能會認為，沃爾沃在 2019 年及以后全部生產(chǎn)電動汽車的宣言，驗證了特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克關(guān)于可持續(xù)電動交通未來的愿景。約翰遜認為沃爾沃的決定提供了更多證據(jù)證明，隨著傳統(tǒng)汽車廠商不斷擴大電動汽車業(yè)務(wù)，“特斯拉將在未來十年面臨激烈競爭”。

我們之前在討論特斯拉的時候也提出過，特斯拉的競爭對手絕非只在電動車領(lǐng)域，傳統(tǒng)的汽車品牌才是其真正的勁敵。

前不久，作為大眾集團 12 個子品牌中最大的一個，大眾品牌已經(jīng)對外放出豪言，到 2025 年實現(xiàn) 100 萬輛的電動汽車銷量目標，從而實現(xiàn)成為電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者的目標。在國內(nèi)，大眾與江淮的合資項目獲批，大眾在中國新能源市場已經(jīng)開始發(fā)力了蓄力已發(fā)。之前在上海車展備受大眾熱捧的其 I.D 家族的 CROZZ 概念車定位為純電動跨界 SUV ，也將成為國產(chǎn)的第一款 I.D 家族車型。

作為美國最大的汽車生產(chǎn)廠商，通用最近也動作頻頻，其自動駕駛的電動汽車已經(jīng)下線，而在中國的合資品牌上海通用也計劃今后七年內(nèi)投資 265 億元開發(fā)新一代電動汽車，并希望在到 2025 年達到 50 萬輛的銷量目標。

而在沃爾沃這個老牌的象征著安全和保守的傳統(tǒng)汽車品牌也發(fā)布了這個分水嶺般的計劃，并同樣期待著 2025 年實現(xiàn)百萬銷量的宏偉目標。這一切動向標明，傳統(tǒng)汽車品牌對于新興電動汽車品牌的反撲來的比我們想象中來的更快，更猛。

撰稿： 阿虎

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