來源：第一電動網 ? ? ?作者：中國電動汽車百人會

“鋰產業國際高峰論壇”于6月21日在青海省西寧落幕。為讓讀者了解新能源汽車及動力電池產業的發展趨勢，百人會將整理論壇中的相關數據，通過數據呈現三元材料電池的市場表現，此為第三篇?！镜谝黄?016年三元材料電池配套量占比下降8%】、【第二篇：原材料價格居高不下，已成降低新能源汽車成本的一大障礙】

隨著新能源汽車產業的不斷發展，消費者對于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達到能夠與傳統燃油車相抗衡的水平，提升產品質量、加快技術突破就成為了一條產業發展必須要經歷的“荊棘之路”。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其技術水平成為了掣肘產業發展的重要因素之一。

我國大部分純電動乘用車續駛里程＜200km

目前來看，我國動力電池單體電芯的技術水平，與國外水平相差無幾，但是動力電池系統的技術、質量等指標，卻與國外有不小差距。一方面是因為動力電池單體電芯的一致性差，另一方面，電池PACK工藝也有所欠缺，導致電池系統的質量不能達到預期。

動力電池系統質量的不足，也使得我國純電動汽車的續駛里程普遍較短，特別是低溫環境下，用戶經常出現“里程憂慮”。雖然近兩年動力電池技術有所提高，但目前，我國大部分純電動乘用車的續駛里程仍未超過200km，不能明顯緩解“里程憂慮”。

2016年中國純電動乘用車續駛里程分布

多細分領域有助于加快技術突破

目前，我國動力電池PACK市場格局被主機廠、電池廠、第三方PACK公司三方分割。其中，主機廠占了乘用車市場一半以上的市場份額，而電池廠則在專用車和客車領域占絕對主導地位，第三方PACK公司雖然都有一定份額，但是占比并不高。

2016年中國PACK市場格局?

未來，動力電池系統業務將逐漸被主機廠拆分，其技術將更加明晰。結構件、電池單組、模組、BMS（電池管理系統）、高壓配電等，都有可能形成不同的細分市場。

以BMS這一細分市場為例，2016年，獨立的國內第三方BMS企業占據主導地位，占市場份額的43%。幾家位于“第一梯隊”的動力電池企業和整車企業，以及部分PACK企業雖然具備BMS的研發能力，但市場份額卻無法和第三方BMS企業相比。

2016年中國BMS市場競爭格局

實際上，一旦形成多細分市場，將打破原有的市場格局，使專攻某一細分領域，具備一定技術積累的企業，能夠快速發展，有更多的資本可以投入研發，加快細分領域的技術進步。而且，大而全的企業會受到資產、設備等因素的制約，缺乏靈活性去應對快速迭代的市場環境。在轉型升級的過程中，細分領域的企業會比大而全的企業更具備市場靈敏性，容易搶得發展先機。

撰稿??李靖

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