來源：第一電動網 ? ? 作者：雷洪鈞

歐陽明高教授在最近的一次高峰論壇上介紹，2020年動力電池成本（1元/瓦時）是既定目標。如果實現，我國電動汽車就不需要國家補貼了。

一、以鋰離子動力電池為代表，已經取得重大技術突破

電池是電動汽車核心技術之一，以鋰離子動力電池為代表，已經在技術上取得重大突破。具體表現在中國動力電池的技術發展，經過了前面的三個五年計劃：

1）“十五”是錳酸鋰電池；

2）“十一五”是磷酸鐵鋰電池；

3）“十二五”是三元電池。

接下來是“十三五”：

a）新一代的動力電池（注：主要是電池結構與目前電池結構，一定是優化了的）；

b）高比能量的動力電池（注：主要是高于300Kwh以上）；

過去五年間，中國動力電池比能量提高了近一倍，成本也下降一倍以上，2015年全球排名前10名中有4個企業是中國電池企業，2016年有6個動力企業進入前10 十強，這是到2020年在動力成本方面實現到達1元/瓦時以下目標的依據。

二、純電動乘用車平均續駛里程已經實現300公里以上

a） 純電動商用車的總體技術水平在全球處于領先地位，并且實現批量出口；

b）2013年大、中型純電動客車和乘用車起步，從150公里現在已經提高到300公里以上；

c）插電式混合動力汽車也帶動了整個混合動力技術逐步成熟，基本攻克了這一核心技術；

d）2017年是燃料電池車商用化元年，中國的特色是燃料電池混合動力汽車。

三、中國新能源汽車推廣應用的導入期已基本結束

a）2011年—2016年的5年間，從不足5000輛到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛；

b）新能源汽車銷量已經超過汽車總銷量的1.5%，2016年超過1.8%，2017年應該在70萬輛左右；

四、中國新能源汽車技術發展的新趨勢

a）新能源汽車技術升級戰略，包括“三化”，電動化、智能化、輕量化相結合；

b）從四個層次進行全方位的開發，即基礎科學、共性核心技術、系統集成、集成開發；

c）系統集成仍然是三大動力系統，即電池方面是電池管理技術、電機方面是電力、整車方面是智能化技術。

五、中國純電動汽車產品的基本定位及主要目標

純電動汽車豪華的不難做，低端的也好做，最難的是家用主流轎車。

a）技術目標是A級，尤其是A0級電耗降到百公里10度電，希望產業化A0級轎車續駛里程300公里左右；

b） A00級一般來說200公里以內是合理的，A0級300公里也就合理了，A級以上400公里，B級以上500公里；

c） 2030年新能源汽車的產銷量在1500萬輛左右，2025年大概應該在800萬輛左右，2020年在200萬輛左右；

d）電池的比能量提升目標，2020年的300瓦時/公斤，體積比能量達到500—600瓦時/升。

六、應對中國新能源汽車發展面臨的挑戰的建議

1）評估大功率直流快充的安全性技術門檻。350千瓦的充電，電動汽車的電壓就會提高到1000V，充電電流350安，這會對整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網安全帶來重大技術挑戰；

2）制定充電技術與基礎設施中長期發展規劃。現在新能源汽車發展當前最大的短板是在充電，我們現有的充電設施不能滿足新能源汽車發展的需求。

歐陽明高教授的演講，對中國新能源汽車發展的成績、目標、挑戰及建議，進行了全面的闡釋。從業人員很有必要認真學習，尤其工程技術人員通過學習，可以提高工作效率，從而可以少走一些彎路。

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