俗話說，中秋時節(jié)左右螃蟹最為肥美。要吃螃蟹，既要看時節(jié)也要看螃蟹個頭大小。那么對于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)來說，積分政策導向的紅利政策，引發(fā)各車企爭吃螃蟹。

昨天華山論劍，誰已搶吃螃蟹？

2016年，國家工信部指出比亞迪、北汽自主品牌、吉利汽車和上汽自主品牌4家車企業(yè)達到了百公里5.0升的2020年CAFC要求。可以這么說，現(xiàn)階段上述4個企業(yè)正在享受政策紅利。

明天決戰(zhàn)紫禁之巔，誰吃肥美螃蟹？

2017年6月，國家工信部再次發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，進一步明確2018-2020年乘用車企業(yè)的新能源汽車積分占比要求達到8%、10%、12%。

據(jù)行業(yè)4%-5%左右的增速測算，我國2020年汽車產(chǎn)銷量有望超過3300萬輛的規(guī)模，其中商用車約380~400萬輛的規(guī)模，乘用車銷量約3000萬輛的規(guī)模，那么其對應新能源積分目標360萬，根據(jù)不同車型的積分標準，相應新能源乘用車產(chǎn)量約80~180萬輛。那么每100萬輛乘用車中，對應新能源汽車產(chǎn)量在于2.7~6萬輛的水平。根據(jù)NEV積分要求，反向推算新能源乘用車產(chǎn)量，預計2020年新能源汽車年125萬輛左右可達標。

那么到底哪家企業(yè)能夠吃到肥美螃蟹呢？我們從企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、車型投入計劃和量產(chǎn)車型綜合分析評估吧。

一看，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 

2016年，國內(nèi)自主品牌車企業(yè)務規(guī)模徘徊于100萬輛規(guī)模，其它企業(yè)普遍在30~60萬輛之間，既有實力拓展傳統(tǒng)汽車業(yè)務，同時也有轉(zhuǎn)型新能源的沖勁。行業(yè)里專家普遍認為國際車企與國內(nèi)車企在新能源汽車的差距相對較小，并具有較大追上的可能。因此，車企紛紛制訂了相對激進的中長期戰(zhàn)略目標，到2020年新能源汽車銷量占總銷量的比例普遍介于10~20%。

二看，車型投放計劃 

目前，國內(nèi)自主品牌新能源汽車車型產(chǎn)品線初步成型。部分領先車企新能源車型數(shù)量接近汽油車，比如上汽榮威在售8款汽油車，6 款新能源汽車，比亞迪在售 11 款汽油車，9款新能源汽車，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV 中多個細分市場。從技術路線看，自主OEM車型以純電動為主，主要企業(yè)有北汽新能源、比亞迪、吉利、奇瑞、江淮、眾泰等，插電混車型廠家主要有比亞迪、上汽、廣汽、吉利（沃爾沃）。

三看，量產(chǎn)投放車型

結合國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)氛圍、產(chǎn)品技術、基礎建設情況看，2020 年前新能源乘用車主要有三大細分市場，對應不同的車型需求，主要集中于代步市場，對應A00/A0 級純電動車型； 公共服務市場，覆蓋出租車、網(wǎng)約車等，對應A0/A 級純電動轎車； 路權市場，主要需求 A 級及以上插電混 SUV。

比試完畢后，我的判斷是北汽、上汽、比亞迪吃肥蟹的可能性偏大。你的判斷是什么樣的呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >