隨著新能源汽車日益增多，公共充電樁的充電危機也逐漸浮出了水面，油車占位、充電樁損壞時刻影響著新能源汽車用戶的日常充電用車。

2017年端午，一位純電動汽車用戶在網上發布了一篇油車占位導致電動汽車無法充電的文章，被各大網站轉載，一時間引起了新能源汽車主的集體吐槽。事情很簡單，就是端午節這位車主來到具有亞洲最大地下停車場的購物中心購物停車，由于停車位緊張，燃油汽車停在充電車位上，導致一些純電動汽車無法充電。

擁擠的停車場找個車位并不容易 

發生這樣的尷尬事件，想必是所有人都不想的。新能源車主希望擁有充電車位充電專用的權利，而燃油車主則要求停車的權利，但停車位只有一個、充電樁也不能搬動，此時就發生了矛盾。矛盾雙方的對與錯，誰停在這里的更為公平，這不是雙方比誰嗓門大誰就對的事，計算一下數據，讓雙方彼此了解對方的境遇，增進理解才能互相體諒。

經過吉尼斯世界紀錄認證的最大地下停車場

就這次的事件而言，這家亞洲最大地下停車場共有兩家運營商的19個直流快充、62個交流慢充在運營，總計81個充電樁不算少。由于一個充電樁可以輻射到多個車位，因此能利用到充電樁的車位超過100個。那么作為經過吉尼斯世界紀錄官方認證過的亞洲最大地下停車場，總計有多少車位呢？6652個！100個充電車位比6652個車位，只有區區1.5%的車位可以充電。已經非常可憐的充電車位占比中，還有75%是普通慢充，實際上真正能夠留給新能源汽車使用的便利直流快充只占這個停車場車位總數的0.28%。快充車位占比已經不能用可憐來形容了。暫且拋開快慢充之分，就以1.5%的充電車位來比來說，這個量夠用不用新能源汽車用的呢？我們只需要計算一下新能源汽車占全部機動車的比例就有答案了。

共有19個快充，62個慢充，合計81個充電樁

據公開信息，北京2016年前新能源汽車共計推廣3.59萬輛，2016年推廣7.36萬輛。2017年前5個月的數字還沒有出來，按照2016年的月均值計算約為3萬輛（7.36÷12x5≈3）。三年總計13.95萬輛。根據北京交管局官網數據，截止2017年4月，北京共計有577.1萬量機動車，純電動汽車和普通機動車之比是13.95:577.1，四舍五入后為2.4%。

2015年及以前和2016年北京新能源汽車推廣量

2.4%的新能源汽車占比對1.5%的充電車位占比，顯然充電樁和充電車位是不夠用的，由此造成充電難的困境。已陷入困境的充電難問題，外加燃油車占用充電車位，更是讓新能源汽車充電之困雪上加霜。那么讓燃油車把車位讓出來，優先保證新能源汽車的充電權利是否成為理所當然之舉呢？計算一下這個停車場的停車需求和車位供給之比，各位讀者心中即可自有分寸。

據公開信息，2015年5月3日，該購物中心客流量15.6萬人。隨著商場知名度的提升，2017年端午節日均客流量較2015年五一節必有所提升，但我們仍然按照公開數據15.6萬作為基礎數據計算。日15.6萬的客流量，商場的營業時間是10-22點，共計12個小時。按照北京公共出行比例50%計算，有7.8萬客流是通過私人交通工具到達商場。以一輛機動車載客3人，均停車4小時計算，7.8萬客流對應2.6萬輛機動車，2.6萬x4小時=10.4萬小時。6652個車位在商場營業時間內，能夠提供的有效供給是6652x12小時≈8萬小時，停車需求缺口2.4萬小時。換算到每小時缺口是500輛/小時（24000÷4÷12=500），即每小時有500輛車無法找到停車位，停車位缺口約為7.5%。需要注意的是，500輛/小時的缺口數據是按照充電車位也可以停燃油汽車計算的，若安充電車位只停新能源汽車，則為523輛/小時。以上數據是按照營業時間內車輛每小時平均入場為基礎計算的，現實中情況更殘酷，中午12點入場車輛必然是多于晚間21點入場車輛的，如此一來高峰時段的停車位缺口必將更加嚴重。

停車排隊引發顧客在微博上吐槽

和每小時500多輛車無法停車相比，新能源汽車充不上電這點事，孰輕孰重想必管理者心中自有答案，讀者心中也有了分寸。

充電難，并不是一兩臺燃油汽車占了充電車位就造成充電難了，核心問題還是充電樁數量太少并且缺乏管理。這個亞洲最大地下停車場，只有區區19臺快充，62臺慢充，并且一些充電樁還壞掉了。

在充電樁APP上，充電樁不好用，設備故障的吐槽非常多

充電樁少，充電車位少，充電樁壞掉，充電兼容性差，各種各樣的問題，讓新能源汽車充電想不難都難！

那么，能否讓新能源汽車不再充電難，做到隨到隨充可不可以？且聽下回分解。

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