美國時間7月28日周五晚上，特斯拉在一個派對上交付了首批30款Model 3給車主。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，Model 3已經(jīng)有超過50萬份提前預(yù)約，他將首批30輛Model 3交給了員工，這為該公司成為一家盈利的大眾市場電動汽車制造商的戰(zhàn)略提供了迄今為止最大的考驗。

在特斯拉加州弗里蒙特的工廠外，馬斯克展示了價值3.5萬美元的Model 3，其續(xù)航里程為220英里（350公里）。另外一個版本的Model 3售價4.4萬美元，續(xù)航里程為310英里（500公里）。

這是迄今為止最廉價的一款特斯拉——不會有比這輛特斯拉更便宜的啦，所以，如果你曾經(jīng)想過要買一輛特斯拉，卻囊中羞澀的話，這款特斯拉差不多是最后的選擇了。

但是，這款新的特斯拉，還有值得購買的理由嗎？

3.5萬美元，折合人民幣差不多23.5767萬，如果在中國能按照這個價格買的話，那可真是撿了大便宜了。

第一臺特斯拉——Model S最低配版本的中國售價是這么來的：81070 美元（美國售價）+3600 美元 （運輸、裝卸）+19000 美元（關(guān)稅和其他稅）+17700 美元（增值稅）= 121370 美元=734000 元人民幣（匯率按6.05 計算(大約2014年1月前后)）。

根據(jù)這個算法，有媒體預(yù)測Model 3進入中國后的售價大致在35萬左右，另外一個版本（4.4萬美元的長續(xù)航里程版本）約44萬人民幣，多出來的大部分是稅。

但不管怎么樣，這都是最便宜的特斯拉了。

特斯拉官方在2016年的4月公布過一次Model 3的“提前預(yù)約量”：約37.3萬份。當時Model 3才剛剛發(fā)布一個月。

馬斯克后來在某份文件中提到，為了防止預(yù)約量過大，特斯拉決定低調(diào)宣傳。那份文件顯示，當時Model 3的提前預(yù)約量為40萬份。馬斯克當時稱，超過50萬份是大概率事件。

7月28日晚，馬斯克再次提到這個預(yù)約量：超過50萬份。

這個信息被國內(nèi)的媒體報道為“50萬人盲訂特斯拉”，甚至有報道直接把這個50萬份提前預(yù)約量稱作“訂單”。

7月28日晚，馬斯克表示，現(xiàn)在加入的任何新買家可能到2018年底才會收到他們的汽車。

如果換個角度看，特斯拉和馬斯克的種種做法也可以看做時下流行的“饑餓營銷”：不斷增長的市場預(yù)期，以及由此不斷推高的“提前預(yù)約量”。

這個表象背后隱藏著以下兩個關(guān)鍵指標：

第一，由于生產(chǎn)成本太高，特斯拉不可能在沒有具體訂單的情況下鋪足產(chǎn)能；

第二，提前預(yù)約量并不會100%轉(zhuǎn)化為訂單，轉(zhuǎn)化的過程也需要時間，顧客隨時變卦也不是沒有可能。

媒體用“盲訂”這樣的詞來形容Model 3的50萬個“預(yù)約量”，有一定的誤導(dǎo)之嫌。“訂單”和“提前預(yù)約量”是兩碼事。

根據(jù)規(guī)則，客戶要“完成預(yù)約”，只需要通過特斯拉官方途徑支付1,000美元保證金即可，這是有資格享受稅收抵免的條件，但如果你最終改主意不想購買了，特斯拉會把這筆錢退給客戶。

也就是說，50萬個“預(yù)約量”，理論上可以回到零。

這樣的情況在中國不是沒有發(fā)生過。

2015年的3月，馬斯克表示，剛剛進入中國市場時，投機者和“黃牛黨”造成了市場需求“極其高”的假象。后來，當投機者們?nèi)∠擞唵危A(yù)約量——筆者注），庫存就增加了。“中國是特斯拉在全世界范圍內(nèi)唯一有多余庫存的市場。我們現(xiàn)在還在消化庫存中。”馬斯克當時說。

因此，無論如何，50萬“提前預(yù)約量”，這是一個變量，一旦市場需求發(fā)生變化，或者產(chǎn)品的質(zhì)量、穩(wěn)定性得不到保證，甚至只是因為隨著時間消逝，人們越來越喜新厭舊這樣的因素，都可以影響到這個變量。有時足以致命。

傳統(tǒng)汽車廠商則不會發(fā)生這樣的問題，——相比之下，人們的“跟風”情緒不會那么濃，譬如寶馬3系、奔馳C級的銷量，相對比較穩(wěn)定，而特斯拉Model 3則完全是新事物。

特斯拉剛問世的時候，其創(chuàng)始人馬斯克的傳奇故事（好萊塢電影“鋼鐵俠”的原型），以及特斯拉汽車本身的產(chǎn)品力，基本上把特斯拉塑造成了史上最好電動汽車。8萬美元的起售價也讓他有了夠高的定位，國內(nèi)的落地價則超過100萬。

一時間，特斯拉成為了現(xiàn)象，而不僅僅是一款車那么簡單。

中國坊間傳說稱，有地產(chǎn)項目早期租借特斯拉作為展示車，租金為5萬元/天/臺。——當然，這個價格無從查考。

對普通人，乃至于中產(chǎn)而言，購買一輛特斯拉屬于極度奢侈的行為。特斯拉被認為是富人的玩具，——他已經(jīng)脫離了汽車作為交通工具、電動汽車作為未來世界最環(huán)保的交通出行工具這兩個本質(zhì)。

特斯拉訂車困難，在中國要等半年以上；以及特斯拉一直在虧損，——虧本賣車，這兩件事居然可以做到并行不悖，的確算是獨有的現(xiàn)象。

Model 3是目前特斯拉產(chǎn)品序列中最小的車型，其車身尺寸長寬高分別為4694mm、1849mm以及1443mm，軸距為2875mm。這個車身尺寸和寶馬3系、奔馳C級轎車相當。

從價格和功能看，買一輛Model 3，相當于在國內(nèi)買了一輛傳統(tǒng)燃油版的寶馬3系或奔馳C級等。

動力方面，標準版Model 3采用了后驅(qū)形式，其中電機只驅(qū)動后軸，0-96km/h官方加速時間為5.6s，最高時速217km/h。

使用超級充電樁充電，每30分鐘大約可充電209km，使用家用充電樁充電每小時大約沖電48km。

長續(xù)航版本車型的續(xù)航里程為500km，0-96km/h加速時間為5.1s，超級充電樁充電每30分鐘大約充電273km，家用充電樁充電大約每小時充電60km。

另外，雖然增強版輔助駕駛硬件是標配，但開啟功能需要選裝，在美國的選裝價格為5000美元，還有更高級的全自動駕駛能力需要再加3000美元。

這樣一臺特斯拉，值得購買嗎？

光從50萬份提前預(yù)約量來看，這是史上最受歡迎的一臺特斯拉。50萬份預(yù)約都會轉(zhuǎn)化成實際訂單嗎？恐怕未必——尤其是中國市場。

最廉價特斯拉，也意味著特斯拉必須完成“功能”上的轉(zhuǎn)變，從此前的“富人的玩具”，變成“中產(chǎn)的工具”，這是根本性的變化。

從玩具變成工具，人們更關(guān)注車的功能和實用性，諸如里程焦慮、充電問題等等，會隨著特斯拉保有量的擴大而變成更大的社會問題，這會成為特斯拉前進的障礙。

不過，如果政府政策繼續(xù)保持對電動汽車的補貼——譬如免費牌照、財政補貼部分購車款等，在中國北上廣深這樣的城市，Model 3顯然值得購買。

這是一場和時間以及市場的賽跑，Model 3從此會把人類社會帶入真正的電動汽車時代嗎？這是個未知數(shù)。

7月28日美股收盤時的信息顯示，特斯拉總市值為550億美元，較此前的620億已經(jīng)跌落不少，但依然高于福特汽車和通用汽車的市值。

不過，差不多同一時間，人們發(fā)現(xiàn)，來自中國的長城汽車入股了同樣來自河北的低速電動汽車公司御捷汽車。

未來把人類社會徹底帶入電動汽車時代的，也很有可能是御捷汽車。

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