根據特斯拉向美國環保署提交的文件以及馬斯克最新的確認，Model 3或將配置一個50以及75kWh左右的電池組，而且Model 3將使用三相永磁電機，與Model S／X的感應電機不同。

上個月，當特斯拉正式啟動量產版Model 3的生產時，特斯拉公布了Model 3的一些信息，但是特斯拉并未公布Model 3的所有細節。現在，根據美國環保署發布的Model 3批準證書，外界可以了解到Model 3的更多細節。

根據Model S以及Model X的過往處理方式，特斯拉往往通過電池組的容量對車型進行命名。比如，一個配置了75kWh電池組的Model S被稱作Model S 75。外界已經了解了特斯拉這種命名的慣例已經電池容量等方面的信息，但由于Model 3是一種量產的主流市場電動汽車產品，因此，為了避免造成誤解與困擾，特斯拉對Model 3命名時或將放棄上述依賴電池組的命名慣例，轉而更加關注真實的續航里程。

這也就是為什么Model 3不是配置了一個標準電池組，就是一個“長續航里程”的電池組。標配版電池組將于今年晚些時候進行生產，而長續航里程電池組已經處于生產之中，可以保證310英里（約499公里）的續航里程。

不管怎樣，對于特斯拉愛好者們，美國環保署EPA的證書文件公布了Model 3電池組方面的信息，其中，長續航里程的Model 3電池組總電壓伏特高達350伏，總容量達230安，這意味著這是一個80.5kWh的電池組。

特斯拉表示，上述數值是用于環保署的測試，上述計算并不一定是Model 3電池組的真實容量。此前，一制造商表示Model 3使用了78kWh的電池組。而周一，馬斯克證實稱，Model 3標配電池組50kWh，續航里程約220英里（約354公里），“里程加長版”將配置約75kWh的電池組。

根據提交的信息，Model 3使用的是三相永磁電動機，與Model S以及Model X所使用的感應電動機不同。交流感應電機是由尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）發明的，這也是特斯拉公司名字的來源。而現在絕大多數電動汽車都使用了永磁電動機，因此，作為主流市場的量產電動汽車，Model 3從感應電機轉向永磁電機也是合理的配置選擇。

據了解，Model 3的后輪驅動發動機的功率被評定為258馬力。這不如標準版Model S／X RWD發動機的功率大，但是明年特斯拉將性能版Model 3以及雙引擎版Model 3，屆時功率將會更強大。點評：特斯拉表示，文件中的功率輸出是為了環保署測試，并不代表公司測定的功率輸出值。

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