國民車，這個詞對于如今的中國消費者絕不陌生。自從大眾甲殼蟲開創了國民車這個概念之后，火遍日本的K-Car，美國人最愛的皮卡，歐洲人喜歡的掀背車。一代又一代的國民車成為了經典，統治了所處時代的市場，并贏取了豐厚的利潤。

隨著汽車進入中國家庭，我國的國民車也經歷了多次換代發展，從最初的捷達富康桑塔納的老三樣到伊蘭特福美來凱越組成的新三樣，再到索8K5邁銳寶的屌絲三寶，后續接棒車型SUV爆款哈弗H6，直到真正超神的五菱宏光與寶駿730。從2000年汽車入戶至今，17年的時間，國民車的換代速度之快，超過了以往任何一個國家。那么作為發展趨勢的電動汽車，未來能否接棒五菱宏光成為新一代國民車？

福特F150，美國人的國民車

在回答這個問題之前，先回顧一下之前的國民車以及他們所處時代的市場特征。

屬于老三樣的國民車時代，大約是在2000年。汽車剛剛進入家庭，但汽車對普通家庭來說仍然是一個昂貴的消費品，因此消費主力是一線城市的工薪階層。這些家庭基本是三口之家，小孩剛剛出生或是正在上學，收入穩定，家庭有自住房。此時購入一輛汽車既能提升生活品質，也能提高社會地位讓人刮目相看。但受制于生活環境所限，既不能買一部昂貴的進口車，也不能購買一部過于低端的國產面包車。

此時，10-15萬元左右的三廂轎車正好符合了購車人的需求。10-15萬元，三廂轎車，這兩個指標是硬指標。那個年代的三口之家年收入，即使是工薪階層的高收入人群，也很難超過10萬元。要知道2000年用15萬能在北京四環附近買套房了。而三廂汽車，那是絕對的硬指標，沒屁股的汽車不就是面包車嗎？這是那個時代的真實寫照。

方頭捷達，富裕家庭的標志

隨著汽車工業的發展，屬于老三樣的時代被迅速更替，以伊蘭特福美來凱越為代表的新三樣迅速崛起于2005年左右。這三種車型相比于之前的車型，更加的物美價廉，尤其是凱越的推出，一舉奠定了上海通用的市場地位。新三樣的年代，普通收入家庭也有足夠的富裕資金買入一輛家庭用車，但相較于老三樣，緊湊級車型用更大的車內空間贏得了市場。

凱越，小康之家的標志

接替新三樣的是屌絲三寶系列，索8K5邁銳寶，你好她也好。屬于屌絲三寶的國民車時代，其實非常短暫，但是屌絲三寶代表了最后的輝煌。這個屬于自動擋中型車的時代，從帕薩特在上海大眾國產起逐漸走上國民車之路。美日德法各自爭芳斗艷。雅閣，凱美瑞，天籟，邁騰，帕薩特，君越，君威各自的銷量節節攀高，自此開始，用來衡量一款車是否成功，已經無法用月銷量幾千來形容。月銷不上萬，回家種白菜。

老三樣國民車的換車需求，讓中級車市場全面爆發。這個時代的特征鮮明，加長，加長，再加長。為了適應中國市場，一切的車型均可加長，寶馬3系這種運動款竟然都可以加長的。對廠家而言，你長，我比你更長，我就賣的比你好。這個瘋狂的加長時代，以索8K5邁銳寶三款車型換代為終結，換代后的三寶，銷量全面下滑。與此同時，不僅僅是三寶賣不動了，所有中級車都賣不動了。因為真正屬于中國消費者需求的國民車來了！

索8，買不起房可以先買車

如果說老三樣，新三樣，屌絲三寶時代的代表車型還是舶來品的話，從下面這款車開始，真真整整屬于中國的國民車來了，哈佛H6！哈佛H6一個月賣多少量車？8萬輛！8萬輛是什么概念，在大眾的德國老家，Polo一年才賣了7.5萬輛！相較于以前屬于轎車的國民車時代，SUV國民車時代來的極其迅速。不到三年的時間，打趴了眾多合資對手，讓中國品牌第一次站到了銷量榜的首位。在這個哈佛H6的時代，大空間、高通過性、強大的載物能力，一切的一切從使用角度出發。因為消費的主力已經從城市逐漸向農村轉移，大空間，既能載人又能載物，能走的了土路，這都是實打實的需求。

哈佛H6，載人拉貨兩相宜

哈佛H6的5座SUV國民車讓外國企開始制造中國市場需要的汽車，神車五菱宏光代表的7座車國民車則讓外國車企第一次把中國市場車型推廣到全世界。盡管7座只比5座多出兩個座位，但真實反映了中國的社會家庭的現狀，二胎，剛需7座！尤其是在農村地區，即使沒有全面開放二胎政策前，很多省份的農村地區，也是開放二胎的，因此7座車就成了剛需，這就是五菱宏光成為神車的內在動力。隨著全面開放二胎，7座成為家庭購車必選。并且隨著汽車進入家庭，城市家庭已經不限于一輛汽車了，很多家庭是第二輛甚至第三輛汽車。這樣的情況，讓7座汽車成為更多家庭的選擇，畢竟多出來的兩個座位在日常使用各種能夠帶來各種便利。

五菱宏光所代表的7座汽車時代，第一次讓中國品牌引領了市場。大眾，本田等等國際汽車巨頭，紛紛跟進開始為中國市場定制汽車，中國本土汽車企業也逐漸在世界嶄露頭角，把屬于中國人的國民車帶入世界各國。

宜家宜商，二胎帶娃的好選擇

回顧了國民車的歷史，我們可以看到一條清晰的國民車發展脈絡，小型車-緊湊級車-中級車-5座SUV-7座車型。當然，這個發展脈絡中，并不是完全的取代關系，而是進一步發展的關系。不是說小型車沒人買了，小型車還是有人買，只是銷量不再大幅度增長。這部分的增長幅度被發展脈絡中的下一個車型所取代。

現在回到最初的話題，電動汽車能否成為國民車呢？如果延續國民車這個發展脈絡，時下國民車就是7座車。但這些7座車型是否無懈可擊，成為國民車的終結呢？筆者認為并不是終結。現今中國汽車市場已經由初次購車人群為主轉向二次購車甚至三次購車人群為主，由此汽車市場開始分化。

比如屬于五菱宏光的國民車時代，就是農村市場所推動的，而城市市場逐漸分化為以緊湊級合資SUV和豪華品牌轎車為主的汽車市場。只是城市市場很少有車型能夠達到3萬以上的月銷量，但在銷量世界第一的中國汽車市場，月銷不到3萬輛都不能稱之為國民車，盡管月銷3萬輛對除中美以外的汽車市場來說已是變態高了。

對于已經購買了7座國民車的消費者而言，面臨著兩個7座車的國民車無法克服的缺點。首先就是駕駛便利性，一款真正便于乘坐的7座車，至少是車長4.8米、車寬1.8米，停車難、駕駛不便是這些車型的共同特點。其次，7座車相比5座車更高的油耗也是致命傷。雖然現今國際油價低迷，但未來油價必然回漲。在高油價時代，動輒10升以上的百公里油耗，是消費者絕對不能接受的。這兩個缺點同樣是7座車型的兩個巨大消費痛點。

延續國民車發展脈絡，未來的國民車必須要解決7座車的兩個痛點。從技術角度看，延續7車座車型的實用性，改善優化車型結構、降低車輛油耗是未來國民車的取勝之道。7座車型在換裝新能源動力系統后，首當其沖就改善了車型底盤性能，電池下掛的技術特性讓普遍車高1.7米以上的7座車型具有更好的側向穩定性，過彎不漂是直接的表現。更快的加速性能，極其平順的加速，舒緩的電回收剎車，不僅是駕駛體驗的提升，乘員也有了更好的乘坐體驗。油耗降低甚至是油耗歸零，對7座車消費者來說絕對是喜聞樂見的。

如果換裝純電驅動的車型，省去了復雜的汽油機結構，在車長保持不變的情況下，減少機艙空間占用，加大乘員艙空間，實打實提升了乘員乘坐品質。從市場層面看，以類似日本家庭MPV+K-Car的一大一小兩臺汽車搭配解決消費痛點也是一種好方式。新能源技術可以總體使用成本不變的情況下，既能保證一大的使用可靠性不變，又能提升一小的使用便利性并降低使用成本。一臺多用途7座車作為家庭出行車，日常以純電動小車作為代步出行車。這種搭配組合在保持總體汽車使用成本不變的情況下，增加了用車靈活性。有了日本家庭用車的成功經驗，這種方式在和日本情況較為類似的國內大城市，也極有可能成為主流。

宋MAX混合動力版，極具熱銷潛質

中國汽車市場日趨成熟，消費者的選擇越來越多。未來的國民車必將分化，也許再也不會有一款或者一種車型成為國民車的代表。但是新能源技術，必然是未來國民車的技術支柱。不論是從技術角度還是市場層面，在經歷過多輪國民車發展滯后，未來的國民車時代，必將是屬于新能源技術的國民車時代。

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