2015年我購買電動汽車時，親朋好友見到我的電動車，都會問一句話，你是搖不上號嗎？一開始還解釋一番，后來也懶得解釋了，只是隨口應和幾句。仔細想來，“你是搖不上號嗎”這句話代表了很多人對電動汽車近乎所有的認知。

隨著電動汽車的普及，盡管隨著大眾對電動汽車認知的改變，已經極少有人再問我這樣的問題，但這個問題在人們的心中仍沒有答案，一臺電動汽車，除去牌照，和同型燃油車比較，還有購買價值嗎？今天，我用兩年的電動汽車使用經歷來回答這樣的問題。

我的電動汽車是2015年款北汽ev160清秀款，也就是高配，購買時間是2015年6月23日。和低配車型相比，多了遠程控制，自動大燈，自動雨刷，倒車影像，后視鏡電動折疊，天窗。當時的購買價格是9.49萬元裸車價（優惠了2000元，廠商終端指導價96900），算上保險，上牌等，一共花了10萬出頭。同年度的同款汽油車是紳寶D20車型，自動擋同配置車型的售價是售價7.01萬元的2015款 兩廂 1.5L 自動樂享版。

配置上看，兩車的配置差異極小，汽油車型配置1.5L汽油發動機+4AT，電動車型是電動機+單速比變速箱。電動車型多出了倒車影像、全液晶儀表盤、10寸彩色大屏，電動助力。

北汽的紳寶D20車型是當時市場上為數不多的售價7萬元左右的自動擋車型，盡管這是一個聊勝于無的自動擋，但總歸就是比沒有強。自動擋的好處自不用說，城市用車，就別跟自己的腳過不去了。目前紳寶D20普遍有1萬元左右的市場優惠，由于無法查證2015年時的市場優惠情況，因此就按照今年的市場狀況以優惠1萬元計算，即市場上的裸車價格6萬元計算。

下邊開始真刀真槍的對比，首先說一下對比的項目。對比分為客觀成本與主觀駕乘兩個大項。客觀成本下面分為購車價，年度使用成本。主觀駕乘分為加速性能，高速性能，動力平順性，操控能力，能量補充速度，以及主觀駕乘感受。目前我的ev160車型經過2年零一個月已經跑了4萬7000公里。通過接入家中電表安裝了充電樁，電價遵循北京市一般家庭階梯電價。從網友口碑中查到的數據，汽油車型的百公里油耗約為8升/百公里。

汽油車型口碑中現實油耗百公里8L

先開始對比成本項目：

說明：

1、由于是接入自家電表，無法分開家庭用電和汽車用電，因此電動車型的電費是2015全年、2016全年、2017前7個月的電費合計。按照我目前用車習慣是私人充電樁為主，公共充電為輔。公共充電部分的電費沒有具體的數據記錄，但由于把家庭用電費用也計入到了電動車電費中，因此公共充電樁電費就不再單獨計入，這兩部分的電費是大體相同的，甚至家庭電費會略高公共充電樁費用。

三年電費記錄，合計7780元

2、保養成本，電動車型是1萬保養一次，廠家贈送4次保養，4s店售車合同約定5年10萬公里免費保養。汽油車型5000保養一次，首保免費，小保200元左右，大保養400元。47000公里：電動車型4次保養；汽油車型需要小保養8次，大保養1次（3萬公里時）。

3、車船稅，由于北京市的限行政策，因此D20第一年車船稅是按照標準計價420元計算，第二年按照拋出限行減免后的350計價，因此總計是770元。ev160是屬于新能源汽車免征車船稅。

4、保險價格，保險第一年按照100萬三者+車損+不計免賠計算，第二年按照50萬三者+車損+不計免賠計算。關于電動車型的保險價格需要特說明的是，2015年、2016年的保險均是按照補貼后價格計算的，從2017年7月1日全國車輛保險改革后才開始按照補貼前計價。因此電動車型的車損險計算時是以96900元為基礎計算的保費，這個價格是廠商的終端指導價。

2016年ev160保險價格

5、停車、高速費等費用，此部分費用由于汽油和電動車型相同，因此不做對比。

從以上的對比表格中可以看出，在客觀成本方面：車輛購置成本，ev160較D20貴45%；使用成本方面，年度使用成本ev160較D20省55%。經過兩年零一個月的使用，購車加使用總成本電動車較汽油車多出1.1萬元。

對比過相對客觀的成本項目后，再做駕乘感受方面的主觀對比。在駕乘感受中，可以分為車輛的加速性能，高速性能，動力平順性，操控能力，能量補充速度，以及主觀駕乘感受這幾個方面。

加速性能方面，ev160的加速能力無疑是好于D20的，電動機的低速加速能力是一種超越級別的存在，即是是更高級的汽油動力總成，在低速加速能力方面也很難超越ev160。

高速性能，我認為兩車是差不多相同的水平。車速超過100km/h后，兩車的再加速能力、發動機噪音、底盤穩定性方面的表現可以說是都是比較差的。這也是可以理解的，畢竟作為城市用車的設計，高速性能并不是設計取向。紳寶D20高速行駛時的主要問題是發動機噪音太大。而ev160的主要問題是高速再加速能力差，超過100km/h時速后，幾乎無加速能力可言。

動力平順性，ev160是毫無爭議的勝者。D20的1.5L自然吸氣+4AT變速箱，會讓人開到吐的。在電動汽車這種毫無頓挫的動力表現面前，個人感覺目前市售30萬以下除CVT變速器外所的所有自動擋車型都是垃圾。

操控能力，這倆車都是日常代步工具，操控都不是很好。由于ev160是電子助力，因此操控方面較D20更為輕松一些，打方向更省力，僅此而已。

能量補充速度，一般而言大眾均認為汽油車型較電動車型是完勝的。就我2年以來的駕駛經歷來說，汽油車和電動車最多就是平手的水平，完勝是根本稱不上的，甚至我認為是輸于電動車型的。汽油車需要去加油站，挺麻煩的，電動車把去加油站的事都省了，晚上到家插上充電就可以了，這比汽油車方便多了。大眾觀點認為，汽油車跑沒油了，去加油站加油5分鐘續航500公里，電動車沒電還得去找充電樁，充電1小時跑150公里，也不能跑高速。這個觀點，實際并不靠譜。

第一，建一個充電樁比建一個加油站方便多了，充電樁少已經是過去式了。目前北京市行政轄區內，包括各遠郊區，充電均還是比較方便的，基本不存在為了充電而充電的情況。第二，加油站的排隊時間等并不比充電樁排隊時間短，尤其是在各個高速上的加油站，節假日高峰時，高速上加油簡直是噩夢一樣的存在，動輒排隊半個小時以上。第三，加油比充電方便并不靠譜，充電是在任何地方均可以進行的，而加油只能去加油站。這是無法改變的物理存在，注定加油沒有充電方便。綜上，在能量補充速度方面，在普通使用情況時電動車型更加便利，特殊情況時汽油車型勝。

主觀駕乘感受，作為同型號不同動力的兩車，換裝電動機后的ev160駕駛比汽油機的D20簡單太多了。除去前邊說的加速、平順、省力的電子助力等方面外。電動車型由于動能回收的存在，有一種松油即剎車的特性存在，在日常城市駕駛中是一種極好的駕駛體驗。城市道路駕車，加塞變道是家常便飯，如果是駕駛汽油車，駕駛時必然是油門、剎車、油門、剎車，此時乘客是前后晃動的狀態，乘坐感受非常差。電動車型的松油即剎車特性，能夠減少剎車的使用，控制好油門就可以了，對駕駛來說更簡單，對乘客來說減少了前后晃動，駕乘感受均好于汽油車型。乘坐舒適性方面，電動車型更是完勝，毫無震動的電動機帶來的乘坐舒適性，可以說是逆天的存在，V8以上汽油車的待遇。正所謂沒有比較就沒有傷害，開過不震的電動汽車，再開普通自帶震動按摩功能的汽油車，是極其難受的。

通過對客觀成本和主觀駕乘感受的對比后，想必各位讀者心中對電動車型的性價比有了一個客觀的答案。筆者駕駛電動汽車兩年的時間，也逐漸改變了對電動汽車的認識。不論是客觀成本，還是主觀感受。筆者認為在小微型汽車上換裝電動動力，是一個很好的方案，既可以降低使用成本，又可以提高駕乘舒適度。

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