特斯拉Model 3來了，它是這個世紀最為重要的一款車。Motor Trend是在特斯拉 Model 3 交付儀式前受邀進行Model 3 深度試駕的媒體，這也是全球第一份特斯拉Model 3的深度試駕報告。

是的，有必要這么夸張。特斯拉 Model S 已經證明了，超長續航里程的電動車是可以生產出來的。 而 Model X 繼續證明，電動 SUV 也可以。不過這兩款車，大眾都負擔不起。雖然雪佛蘭 Bolt 也證明了，花費不到 40,000 美元就能買到一臺續航里程 238 英里（小編注：美國 EPA 續航標準）的電動車，但是通用汽車的量產計劃卻很保守。 

特斯拉 CEO 馬斯克不會這么想，他想要打破這些壁壘。位于加州弗拉蒙特的特斯拉工廠，目標是每年生產 50 萬輛特斯拉 Model 3 。 

特斯拉給了我們一次和 Model 3 工程師一起深度試駕 Model 3 的機會。下面是試駕總監雷諾茲（Kim Reynold) 的試駕回顧。 

在距離馬斯克（Elon Musk）把鑰匙交給 Model 3 的前 30 名訂購客戶還有 36 個小時的時候，我們正在加州馬里布市的馬里布爾高速公路（Mullholland Highway）和老托潘加路（Old Topanga）拐角處的一個礫石停車場等待著。

“幾點了？”有人問。 “上午 8 點”，攝像師路茨（Cory Lutz）一邊回答，一邊和拉貝拉（Travis Labella）在準備他們的 Gopro 設備。 

攝影師萬斯（Brian Vance）和沃克 （William Walker），我，還有正輪流拍攝的攝像師們，我們每一個人都時不時地看一眼老托潘加路的情況。我們在等待一輛紅色的車。 

八點零五分了。“他來了！”我聽到有人說到。

他是特斯拉首席設計師弗蘭茨（Franz von Holzhausen）。那輛紅色的車不僅僅是他的車，也是近幾年來備受期待和充滿猜測的車型之一 ——特斯拉 Model 3 。我聽過我的親戚談論過這輛車，而他們甚至不知道自己的凱美瑞發動機有幾個汽缸。

這個場景感覺有點像好萊塢狗仔隊偷偷跟蹤賈斯汀·比伯（Justin Bieber），但這次可不是惡性圍堵。有點緊張起來了，弗蘭茨將會讓我在絲塘路（Stunt Road： 加州最好的摩托車和自行車公路）附近快速駕駛。（或許我們可以給這個試駕路線起個更好的名字？） 

弗蘭茨出現了。雖然他是大眾，通用（龐蒂亞克）和馬自達這樣傳統汽車公司出身的正統設計師，但他現在看起來有點像好萊塢演員，穿著黑色牛仔褲，黑色T恤，戴著飛行員太陽鏡。

他的車看起來與原型車非常相似。 

“我們把車頭的線條做了一點柔和處理，另外，這些近距離傳感器是全新的，”他聳聳肩說。

車尾的分型線，也是空氣分離的折線，看上去十分優雅。充電口的蓋子現在是向上開啟的，除了特斯拉的 logo 以外，沒有任何其他的標志。

當我坐上左邊駕駛座時，弗朗茨坐在了乘客座上。 “把它當成你自己的車來開。”他說道。

“是當成你的車來開。”我狡猾地笑了。

任何熟悉 Model S 的人都會很快對這輛小一些的 Model 3 產生興趣。

右側有操控桿，除了前進，倒車，停車以外，現在又加入了巡航功能。所有的車輛信息都集中于一個 15.4 英寸的橫向多點觸控屏幕上，屏幕后方是一個簡樸的，一覽無遺的，接近北歐極簡風格的中控臺。作為一輛特斯拉，這只不過是軟件大餐前的開胃前菜。

室內空氣（來自設計巧妙的出風口：一個長條形的出風口貫穿整個中控臺）通過在顯示屏上的觸控點設置，甚至可以把氣流分開讓它輕輕吹過每只耳朵。車里放著一個可放在錢包里的安全卡片，作為車鑰匙使用。

還有其他炫酷的地方嗎？

弗蘭茨的車是一個加裝版本 – 包含了升級套件（價值 5000 美元），即包括實木飾板的高級內飾材質，12 個方向電動調節的前排座椅，12 個揚聲器的音響系統，可加熱后排座椅，并排的感應式手機充電器，有 SPF 90 防曬效果的全景天窗。

還有一個讓我心癢的細節：方向盤輪輻上的兩個滾輪有一個功能是可以調節升縮轉向桿。真是非常酷的設計！你可以用雙手將方向盤調整到最適合的位置。 

當然，還需要行駛更多的里程才能判斷這個不在正中央的顯示屏是否能完全替代傳統的儀表盤，但我已經開始適應了。至少我一直可以看到我的右手邊的時速顯示（屏幕的左上角），雖然它常常有一半被方向盤的輪輻擋住了。 

特斯拉在增加內部空間上做了不懈努力，主觀地說，它成功了。作為緊湊級車型，Model 3 給人感覺非常輕巧，并且寬敞明亮。中控臺的位置更加向前和向下，但巧妙的是，觸摸屏與中控臺分離，接近你的右手位置。（觸摸屏在 Model S 上是嵌入在中控臺里的，且位于正中間）。

Model 3 的后備箱開啟方式不再是 Model S 的掀背式，Model 3 的后備箱去掉了掀背式艙門所需的橫向構件，增加了后排的頭部空間。原型車的后備箱被批評為太小，現在它嘴巴大得像在打著哈欠。

在 15 立方英尺的空間里，后排座椅經過翻轉，按照 60/40 比例完全折疊后，整個后備箱看起來好像可以吞下一塊沖浪板或者一輛自行車。（弗蘭茨以他是自行車手的名義向我保證，肯定能裝下一輛自行車）。

在前面，前備箱可以裝得下一個隨身攜帶的手提箱。 “如果這里太大了，”弗蘭茨說，“那你就必須去檢查一下。” 

我踩下加油踏板，馳騁到了馬里布爾路上。 

腳越踩越深。 

它是如何驅動的？爆發出來的扭矩清楚地表明 Model 3 與 Model S 有著相同的 DNA 。盡管這是屬于 Model 3 的全新電機，弗蘭茨故意不說它的馬力表現，但是特斯拉官方宣布的 0-60 英里的 5.1 秒加速看起來是準確的，與這輛車價值 9000 美元的超長續航電池完全匹配。是的，有兩種電池選擇。 

特斯拉試圖改變我們習慣的說法，從“千瓦時”到“續航里程”。弗蘭茨說，標準版（ 0-60 英里加速 5.6 秒）可以行駛 220 英里（小編注：美國 EPA 續航標準），他的這輛車可以行駛 310 英里。 （超級充電站雖然要收費了，但是與加滿等量的汽油相比，價格仍然具有吸引力）。 

讓人臉色發白的，是這輛車的駕駛和操控。如果你想要駕駛一輛毫無新意中規中矩的電動轎車，這里是沒有的。這輛車的駕駛就像阿爾法?羅密歐 GIULIA（甚至是阿爾法?羅密歐 Quadrifoglio ）那樣堅定而迅速，我像索契冬奧會的障礙滑雪高手那樣在斯塔路（Stunt Road）上肆意滑行，到了最高點處再做細微的調整。

我看了弗蘭茨一樣：“這樣可以嗎？” 

“盡情玩吧。”他點了點頭。

Model 3 真是完全意想不到地如手術刀一般，讓我腦海中的形容詞一個接一個地蹦出來。轉向非常靈敏，（對我來說）輕松不費力，陽光在你的手指間抖動著，你可以聽到斯塔路（Stunt Road）與這些 235/40R19 的輪胎們（Continental ProContact RX m+s）在轉角路面的相互摩擦聲。 

關于車身側傾已經說過太多了。沒錯，電池的位置很低，在地板下方。但是與 Model S 的鋁制車身不同，特斯拉 Model 3 的車身是由鋼制成的，而且這輛車的玻璃天窗對降低重心也起不到作用。

但是車身幾乎沒有側傾啊？太奇妙了，真的太奇妙了。這輛車是單電機，后輪驅動。簡直不敢想象雙電機和狂暴模式會怎樣。 

攝影師盯著相機，有點苦惱，好像沒有拍到所有想要的東西。但是弗蘭茨要走了，他必須趕到弗里蒙特（Fremont）參加那場重要的交付儀式。

我們握手告別后，這輛紅色的車子就安靜而迅速地離開了，直到在轉角處消失。留給了我們一肚子的問號：我曾經駕駛過一輛比這令人吃驚的小型轎車嗎？沒有。快得就像激光掃射一樣，我從來沒有過的經歷。 

碰巧的是，路測副編輯艾瑞克（Erick Ayapana）是開著一輛 2.0 升的阿爾法?羅密歐 GIULIA 載我來到這里的，現在和 Model 3 比起來 GIULIA 就像一個濕漉漉的海綿。 

還有哪些高科技的魅力？除了我已經描述過的，特斯拉 Model 3 還提供自動輔助駕駛 Autopilot 系統（價值 5000 美元），以及價值 3000 美元的“全自動駕駛功能”。這確實是一大筆錢，但有多少售價 35,000 美元的汽車提供這些配置呢？或者提供標準配置的 OTA 更新？ 

當然，弗蘭茨的車不是 35,000 美元的版本。這輛車加上所有選裝件的總價為 59,500 美元，其中包括價值 1500 美元的 19 英寸輪胎（ 18 英寸為標配版），以及價值 1000 美元的多涂層紅色車漆。（如果選黑色，您可以不用支付額外費用。）

35,000 美元的標準版還需要一段時間才會開始生產，但是你可以先訂一輛升級版的 Model 3 。 

當我們打包準備離開的時候，我還在思考。 

最近我在 Motor Trend 的雪佛蘭 Bolt 長測上花了很多時間，每一英里的體驗都非常接近于 “汽車 2.0 ” 。大眾可以承受的價格，無需焦慮的續航里程和令人愉快的駕駛體驗，我一直在想也許那是第二個汽車時代的開始。現在這個想法停住了。 

特斯拉 Model 3 的性能表現，緊湊的風格，迷人的創造力，以及最關鍵的，安全的超級充電站網絡，這才是 “汽車 2.0” 真正的開始。就在這里，馬里布爾高速公路和老托潘加路的交叉路口。

圖文 ??Motor Trend

翻譯：阿虎

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