現今說到寶馬電動車，第一瞬間想到的一定是 i3 、i8 ，然而歷史并非如此。在過去的 40 多年來，寶馬研發了一些原型車、概念車用于改良純電動力總成系統。細究歷史會發現，這座百年的巴伐利亞制造工廠，每一步都是在艱難地試錯，而每一步也都跟隨著電動車的發展至今。

BMW 1602 Electric (1972)

萌芽在 1972 年，正逢東道主德國在慕尼黑承辦第二十屆夏季奧林匹克奧運會，馬拉松歷史上的第一次直播，寶馬電動車的第一次領跑。

1602e 基于當時的 2 系平臺打造，不同于現今電動車的前蓋內的儲物空間，1602e 的前蓋下簡直塞滿了鉛酸電池（需要取下充電），還有一個最大輸出功率為 32kw 的電動機。

僅為 60 公里的續航里程，電池的重量卻已達到  349kg 。可見當時的電池技術遠還未達到發展電動車的節點，雖然實車的表現差強人意，但寶馬的前瞻意識值得敬畏。

次年，1973 中東石油危機爆發… 

BMW LS Electric (1975)

LS 像是 1602e 后的衍生品，礙于技術的局限，又始終追求進步的可能性。

LS Electric 配置上與 1602e 相似地采用了與博世合作研發的直流電機加上 10V 鉛酸電池的組合，但這次終于完美補上充電接口。

補得上接口，卻補不上充電難題，LS Electric 滿電耗時高達 14 個小時，加速性和續航里程也無法在 1602e 上顯著提升。

作為產品它無疑是失敗的，但它就像是寶馬電動車史厚積薄發的開始。

BMW 325iX (1987)

隨著 UKL 前驅平臺的盛行，前驅寶馬已不少見。但要說歷史的寶馬無前驅，這話可不絕對。

時隔 12 年，機智的德國人這次找到了瑞士幫手 ABB 攜誠意之作——鈉硫電池組。相比較之前的鉛酸電池，鈉硫電池具有 3 倍的能量密度，且更輕，更小。

此舉帶給寶馬電動車歷史意義的突破，這臺電動 325iX 單次充電續航里程可達 150km 。測試成功后，機智的德國政府則把這個車型攬入懷中，更多車型被生產為旅行車效忠于德意志郵政。

而這臺純電動 325iX 正是寶馬車史上的第一臺前驅車型，由全輪驅動改裝單電機前驅而來。

BMW E1 (1991)

第一眼 E1 的滋味，似乎看到了現今 i3 的影子，沒錯，這就是 E1 ，第一款向電動而生的車型。

鈉硫電池讓寶馬電動車項目組嘗到了甜頭，這一次又加上了氯化鎳電池的增程，使這臺法蘭克福車輛露面的 BMW E1 可在城市中行駛 200km 且最高時速達 120km/h ，這可是在 1991 年。

輕量化的設計，簡約的座艙，哪怕是在 20 多年后的今天，這依然是未來汽車設計的發展趨勢。可惜概念車型 E1 并沒有被寶馬開發量產，卻為將來做了里程碑式的鋪墊。

BMW 325 Electric (1992-1997)

寶馬麾下有眾多大將，3 系一直上常勝將軍，新鮮的技術當然也要迫不及待地在 3 系中嘗試。

BMW 與德國政府一直高度配合發展工業，90 年代中期，3 系被選中作為德國聯邦研究院的測試車型。期間，參與測試的 25 臺 3 系，一批裝載氯化鎳電池，另一批則嘗試那時最前沿的鎳鎘電池技術。最終研發出的 325 Electric 不但擁有 150km 的不俗續航里程，還實現了 40 分鐘充電 75% 的快充能力。

若說 E1 提供了電動概念的啟蒙，那 325 Electric 的誕生可以說是 BMW 電動車實現工業化量產的重要一步。

Mini E (2008)

MINI 生來玲瓏，是歷史的造就，也是未來的典范。 

MINI E 的項目組是寶馬集團第一次把電動車推向公眾，超過 600 臺的 MINI E 以租代購的形式出現在歐洲與美國，35kWh 的電池組加上 150kw 驅動電機綽綽有余地搭載在這臺老爺車上。

值得一提的是，這是第一次鋰電池組在寶馬電動車上的使用。鋰電池技術的成熟，使得輕量的電池擁有更高的電量，同時也在一定程度上，改善了充電難題。這臺 MINI E 有超過 200km 的續航里程，在專用的充電樁，僅需要 3 小時就可以完成充電。

這是在 2008 年的冬天，同年春天，Elon Musk 開著第一臺 Tesla Roadster 在一號公路望著星辰大海。

BMW Active E (2010)

電動車也要有駕駛樂趣！

沿用的 MINI E 的技術理念，寶馬可不允許電動車盛行的日子缺失了駕駛樂趣，BMW Active E 應運而生。

選用了最易操控的 1 系，125kw 的驅動電機，經典的 50/50 的配重，使得身負 360kg 電池組的 Active E 也可以在 8.5 秒內完成 0-60mph 的加速，且超過 160km 的續航里程。

相較 MINI E 低調的研發和宣傳不同，Active E 似有天生驕傲地被高調曝光，且以 Active E 作為測試車，公布了 BMW 的下一步量產計劃——全新子品牌 “i” 。

BMW i3（2013）

BMW i8（2013）

全新的子品牌 "i" 在 2011 年發布后，2013 年即推出了量產車型 i3 與 i8 。

百年以來，BMW 都以發動機技術、底盤調教、駕駛樂趣來獲得 Bimmer 的鐘愛，不同于過去的電動車領域嘗試，子品牌 "i" 是決心重塑，i3 與 i8 以概念車的姿態完成量產，不只是在原車型上進行改裝。

雖然現在 i 車型并非電動車里的佼佼，i3 只是 200km 的續航里程無法阻擋 Model 3 的洪流，i8 百公里加速 4.4 秒也完全不抵一臺擁有 Ludicrous Mode（狂暴模式）的 Model S 。

可是，電動車的變革非一朝一夕，百年造車經驗的累積也不止一磚一瓦。即使是出行需求，人們也都渴望著一臺極具駕駛樂趣的電動車型。

說到這里，如果巴伐利亞發動機制造廠都不值得被期待的話，你會期待誰？

撰稿：哲倫啦

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