在能源、環保等因素的影響下，發展新能源汽車已然成為了全球共識。受國家強有力政策支持、巨大的市場空間吸引以及新技術的加速應用等內外部環境驅動，近年來國內涌現了一批新興造車勢力，它們積極地投身于智能電動汽車的建設與發展之中，開啟了這樣的場面：各路資本瘋狂涌入、行業并購不斷、基地建設火熱，PPT發布會也是一場接著一場。真可謂八仙過海，各顯神通。

在這里，我們不探討這些新興造車勢力的蜂擁而入是否會帶來產能過剩，也不聚焦這些新興造車勢力究竟能否拿到發改委的生產資質，我們僅僅關注一下它們的車型規劃，看看這些新興造車勢力（不是全部，僅選擇典型企業）究竟偏愛什么樣的車型，未來計劃從哪類車型切入市場。結果顯示，SUV車型是選取的九家典型造車企業的普遍選擇，由此可以看出新興造車勢力是多么偏愛SUV車型。

一、市場上在售純電動SUV車型盤點

其實，也不只是新興造車勢力，即使進軍新能源汽車領域的傳統車企也非常鐘情SUV。如北汽EX260、比亞迪宋EV300、上汽榮威ERX5、廣汽傳祺GE3等，基本上每個車企都會有或者計劃推出SUV車型。從初步梳理情況來看，目前在售的純電動SUV車型不少于8款，以小型和緊湊型SUV為主，續駛里程不高于320km，價格普遍介于20-30萬之間。此外，作為電動汽車的標桿企業，特斯拉也推出了不同配置的SUV車型，即Model X，這是目前純電動SUV領域高端豪華車的代表，目前國內自主品牌還沒有中高端豪華SUV車型出現，對于新興造車企業來說這無疑是一個機會。

表1  目前國內在售的純電動SUV車型

二、九家典型新興造車勢力

本文重點選取了九家典型的新興造車企業，它們分別為小鵬汽車、車和家、云度、蔚來、FMC、博郡、奇點、威馬和愛馳億維。

從成立時間來看，這些企業普遍成立年限不長，均不足3年。多數成立于2014～2016年，其中2014年2家，2015年4家，2016年3家。對于新造車勢力來說，企業最為缺乏的就是時間積累，需要時間來追趕傳統企業，需要時間來研發、設計、試驗、試制、生產等。

從公開的量產計劃來看，由于這九家企業成立時間短，而汽車的開發周期長，且普遍全是新創企業，因此導致各企業量產上市時間集中于2018～2019年，少數企業計劃進度較快，如小鵬汽車、云度和蔚來汽車計劃2017年底實現量產。

從生產模式上來看，主要有兩種方式，即自主生產和選擇代工。其中蔚來汽車選擇江淮汽車、小鵬汽車選擇鄭州海馬進行代工，奇點汽車同樣選擇了代工，但并未透露代工方。其余六家企業均采取自建工廠生產，正有序推進。其實，在發展初期，新造車勢力究竟是采取自主生產，還是代工生產，曾在業界引起了廣泛爭論。在此我們不深究兩者誰對誰錯以及各自的優劣。

順便提一句，在八家企業中，目前僅有云度獲得了生產與銷售新能源汽車的資質，其余企業還在按計劃走生產資質審批程序之中。

表2  九家典型新興造車勢力的量產計劃

三、九家企業計劃量產的車型參數

從量產車型來看，小鵬汽車、云度、奇點汽車有相對詳細的車型參數泄露之外，其余六家企業僅公布了計劃量產的車型類別、粗略的續航區間和預期的目標價位。

從續駛里程上看，除了車和家以及愛馳億維的續駛里程未透露外，其余企業的車型續駛里程均定位于300公里，最高的達到600公里。從這一點來看，目前傳統車企推出的SUV續駛里程提升較快，只有續駛里程定位的更高，等這些新造車勢力的車型入市時才有競爭力，才能不落后傳統車企太多。

從目標價位上來看，這些車型多數定位介于20～60萬元之間，有的則下探到10-20萬區間。良好的價格定位將有助于增強今后的市場競爭力和產品吸引力。

表3  九家典型新興造車勢力的計劃量產車型參數

*表示SUV類型不確定

從車型類別來看，除了車和家之外，其余八家企業的第一選擇幾乎都是SUV，且基基本覆蓋了從小型、緊湊型到中大型全類別SUV。其中,小鵬汽車定位于緊湊型，車和家定位于中大型、云度則覆蓋了小型和緊湊型，蔚來汽車定位于大型豪華SUV，FMC也緊盯中型豪華SUV，博郡和奇點定位于中大型，而威馬汽車和愛馳億維未透露出這方面的關鍵信息。此外，根據上文量產計劃可知，車和家雖然第一款車是兩座版智能輕電，但其第二款車型仍然鮮明的定位于全能行型SUV。

表4  九家新造車企業SUV車型布局情況

四、新造車勢力扎堆SUV的原因

1、SUV是乘用車的重要細分領域之一

2016年國內乘用車總銷量2437.69萬輛，其中轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車的市場銷量分別為銷售1214.99萬輛、904.70萬輛、249.65萬輛和68.35萬輛。在銷量結構中，轎車和SUV占比分別為49.84%、37.11%，可以看出SUV是乘用車領域的第二大市場。由于SUV細分領域市場潛力巨大，引起了各企業的覬覦，尤其是新興造車勢力，都爭先恐后的想來分塊蛋糕。

2、目前新能源汽車領域（純電）的SUV龍頭還未顯現

由于我國新能源汽車領域還處于發展初期，市場競爭格局還處于多變之中，純電動SUV領域的細分龍頭企業還沒形成，因此引起各新興造車勢力的格外關注與重視。

3、SUV更能吸引年輕消費者的認同

無論是傳統車企還是新興造車勢力，一致看好純電動SUV領域，都認為SUV領域更夠受到市場的追捧，尤其是年輕消費者的青睞。調查顯示，新能源汽車消費者呈現年輕化趨勢，20-40歲年齡段的消費者占總量的70%以上。抓住年輕消費者的心，就能抓住新能源汽車市場。

4、SUV車型體型較大，更容易實現300公里以上的續航

車輛的續駛里程與裝載的電池組容量、電池的能量密度等有著很大關系。一般來說，SUV車型能夠裝載更多的電池，更容易實現300公里以上的續航，且隨著電池能量密度的提升以及輕量化的應用，SUV車型在續駛里程會有更大突破。這里不討論電池裝的多、輕量化材料的應用又反而會提升車輛的成本等等問題。

（以上觀點純屬臆測，如有不妥之處請指正）

五、結語及建議

從以上簡單的梳理分析可以看出，目前部分新興造車勢力將純電動SUV作為量產車型的切入點，寄希望以此能夠在新能源汽車市場破局，并且能夠在未來的中國汽車產業中占據一席之地。然而，一方面傳統車企在新能源領域中也在推出自身的SUV車型，另一方面新興造車勢力也將之作為自己的發力點，此外還有外資以及合資企業的進擊，未來幾年中國的純電動SUV領域將面臨激勵的競爭。

總之，貌似純電動SUV領域會成為新能源新車的重要風口，然而對于新興造車勢力來說，速度是關鍵，一方面要與時間賽跑，另一方面還要與既有車企賽跑，爭搶賽道。

幾點簡單建議:

1.繼續加快推進生產資質申請（廢話，都在申請），不過這要取決于發改委生產資質重啟以及審批，估計要到2018年了。

2.做好競品分析（都在搞，不用你說）。

3.做好產品定位，結合競品，打造差異性產品（大家都在搞電動SUV,你是智能，我是互聯的，他是無人駕駛，況且價格相差無幾，續駛里程基本接近，有毛線區別）。嗯，我咋覺得有人蒙眼狂奔呢。

4.塑造品牌，這方面蔚來汽車做的很不錯，值得學習。

5.加快儲備車型開發，雞蛋最好不要放在一個籃子里。

6.做好續駛里程，切莫一味追求高續駛里程。由于某些車型屬于概念階段，可能存在里程夸大宣傳成分，故在宣傳時盡量保持審慎的選擇，切莫學的有的車企上來就懟1000公里，你要上天啊。

7.產品設計及目標價格定位，不應以追求補貼為目的。

（以上根據公開資料整理，如有不正確之處或不實之處，敬請諒解。）

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