這次奇瑞艾瑞澤5e的實測活動來得突然，電動君坐上早班的動車前往蕪湖，趕在艾瑞澤5e成都車展上市前，給他來了一次全面的實測。

奇瑞艾瑞澤5e是奇瑞旗下第三款純電動車型，屬于A級電動轎車。自從新能源造車進入“白熱化”階段以來，奇瑞一直作為積極分子的姿態(tài)，布局產品線，從微型車系列到SUV，轎車一步步豐富起來。而這款基于奇瑞現(xiàn)有車型艾瑞澤5平臺進行電動化開發(fā)A級純電動版轎車到底有怎樣的魅力呢。 

自4月上海車展亮相之后，電動君就再也沒有見過實車了，這次算是真正意思上的“痛快的親密了一把”。

據(jù)工作人員介紹，艾瑞澤5e上市后會有4種顏色：藍、白、紅、橙，在外觀顏色的時尚動感，更加符合了年輕駕駛者對于顏值的這一要求。這次電動君實測的則為白色的艾瑞澤5e。整車尺寸為4572*1825*1496mm， 軸距為2670mm。 

由于是艾瑞澤5平臺開發(fā)的電動版，在外觀上沿用了艾瑞澤5的前臉，采用奇瑞全新家庭貫穿式廊橋前臉造型，簡約中帶著靈動之感，前臉分為上下進氣格柵，也因為是純電動版車型，進氣格柵被處理成全封閉式。 

橫貫上前氣格柵的銀色裝飾條紋連著前臉大燈，大面積鱗片式的格柵設計簡約卻不乏精致，實屬前臉設計的一大亮點，而下進氣格柵和兩側霧燈均采用網(wǎng)格狀的設計風格，兩者對稱呼應，讓前臉看上去時尚且結構穩(wěn)固。

從側身看前臉大燈的設計除硬朗之外，在大燈輪廓聚匯處卻勾勒成了細長收筆，讓大燈囧囧有神、英氣十足。

艾瑞澤5e的車身呈現(xiàn)出前低后高的俯沖姿態(tài)，讓車的運動特性也在外觀上有所呈現(xiàn)。側面硬朗的腰線一直延續(xù)到尾部，采用HDS靈性動感水流車身設計風格，使車身增加立體感， 也使艾瑞澤5e的尾部充滿力量感。流線型的車身又讓艾瑞澤5e的最小風阻系數(shù)僅為0.29。 

此外，艾瑞澤5e在車尾左右兩側分別添加了“ARRIZIO 5e”和“i-POWER”的標識以顯示新能源車身份。 

在艾瑞澤5e內飾設計上摒棄了燃油車的部分設計，改換了屬于純電動版簡約的操控按鍵，艾瑞澤5e采用旋鈕式換擋代替了燃油版車型上機械檔桿的設計。 

“T”字型中控臺布局緊湊時尚，配備了8英寸觸摸顯示屏，搭載了Telematics系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合了無線通信，衛(wèi)星導航，車載電腦科技等，可實現(xiàn)車輛遠程診斷，查詢路況以及多種娛樂服務。

目前，艾瑞澤5e搭載的2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)非常強大，這套系統(tǒng)支持全網(wǎng)云端在線服務，自帶4G wifi覆蓋。

此外，在內飾部分，三輻式方向盤可以上下調節(jié)，雖然采用真皮包裹，但握感有些單薄。在座椅縫合線上采用了藍色的縫線，以顯示自己新能源車的身份，由于電動君試駕的車型不屬高配，座椅均采用了布藝材質，高配則是采用了打孔皮料包裹。

但，內飾大面積使用的塑料材質作為包裹，降低了內飾的精致度，這一點上還有待提升。

艾瑞澤5e有快充和慢充兩種，快充在前臉上的奇瑞logo之下，側旁有一個小按鈕，需要推開才能打開快充蓋，按鈕的設計不夠明顯，這樣的設計相關繁瑣，據(jù)悉，成都車展真正上市的車型會有所改變，或采用下壓式快充按鍵。

此次電動君實測的艾瑞澤5e在等速60km/h,不開空調和任何配置操作的前提下行駛，這是電動汽車行駛中最省電的狀態(tài)，慶幸的是蕪湖天氣晴朗、有風，讓試駕不會太過于煎熬。 

實測路線選在了蕪湖城邊的工業(yè)區(qū)附近，環(huán)境不錯，路上基本沒有紅綠燈，路況也十分順暢，出發(fā)前艾瑞澤5e為滿電狀態(tài)，據(jù)奇瑞的工作人員介紹說，在等速的情況下，艾瑞澤5e從100%到電量不足10%，恐怕要跑到半夜一兩點了。

由于是純電動版的車型，艾瑞澤5e行駛中平穩(wěn)，車內較為安靜，時而可以察覺到電流供電的聲音，我們從早上10點準備出發(fā)，到中午12點進行休整，那時已經(jīng)跑了近100公里路程，儀表盤顯示還有78%的余電。

而在下午實測的路況多為山路，彎道，小石頭路，艾瑞澤5e在顛簸路段的操控性良好，艾瑞澤5e使用的是前麥弗遜后扭力梁懸掛，在底盤的調校上更注重過濾掉路面上的坑洼，強調舒適性。下午三點左右，實測完山路路段，電量為68%,此時，電動君已經(jīng)駕駛了近170公里。

在下午4點左右，我們返程，在返程路段由于車輛較少，電動君進行了加速測試。目前，艾瑞澤5e有兩種駕駛模式可以選擇，經(jīng)濟和運動。之前在等速的狀態(tài)下，是經(jīng)濟模式駕駛，加速相對溫和，在切到運動模式之后，動力反應更加敏感、直接，深踩至最深，動力便迅速反應，但，由于是純電動車的局限性，沒有明顯的推背感。

返程進入市區(qū)道路后，走走停停的路況，使得耗電量有略微加快，直至6點，電動君回到酒店，電量為21%。一天下來，行駛近350公里。這樣算下來，艾瑞澤5e在消耗全部電量之下，的確可以跑出400公里之外的成績。

早在實測之前，奇瑞的工作人員就信心滿滿地告訴電動君，艾瑞澤5e絕對是貨真價實的真400，經(jīng)過多次內測，數(shù)據(jù)都十分穩(wěn)定。就目前看來，奇瑞艾瑞澤5e的電池組的確可以保證在工況400公里的行駛距離。電動君獲悉，新車電池組供應商為寧德時代，采用風冷散熱，電機采用水冷散熱。配備容量為49kWh的三元鋰電池，電池包的能量密度達到了125.6Wh/kg。在快充時的充電電流可達132A，表現(xiàn)非常不錯。

早前，奇瑞就公布了該車的預售信息，新車將推出三款車型，預售價區(qū)間為21.5-23.5萬元，補貼后的價格應該在14-16萬元，電動君也期待成都車展正式上市后的真實價格。 

奇瑞新能源這兩年以來的產品布局高效，在純電車汽車領域中一直占據(jù)先機，前有eQ/小螞蟻，在微型車市場處于領先位置，后有將上市的艾瑞澤5e，布局緊湊型車型領域。面對細分化的新能源汽車市場，奇瑞兩頭都不耽誤的市場戰(zhàn)略，的確也起到了不小的成效。而這次實測艾瑞澤5e，也是奇瑞新能源對于這款緊湊型A級車的信心，在不久的將來，奇瑞艾瑞澤5e將與將和北汽EU400、帝豪EV300展開競爭，能否拔得頭籌，顏值，性能，價格都很重要。

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