2017年8月22日，福特與安徽眾泰汽車公司擬建立合資純電動乘用車企業，持股比例各占50%。

2017年6月，戴姆勒投資北京新能源汽車股份有限公司。

2017年5月，大眾集團獲發改委準與安徽江淮汽車集團新建新能源乘用車合資企業，生產電動汽車；同時，戴姆勒和寶馬集團也與本土汽車制造商比亞迪、華晨中國汽車控股有限公司擁有電動汽車品牌。

發展新能源汽車是我國能源戰略規劃重要舉措，全球也在加速推進新能源布局，而今外資大舉入侵。是否會出現30年前傳統燃油車發展模式，造成新能源市場丟失且又不能技術汲取積累呢？乘聯會秘書長崔東樹指出，與30年前汽車合資項目中市場換技術不同，目前合資是外資掏錢買車企社會責任，與過去的合資是外資出技術掙錢，形成巨大的反差。

近期，合資新能源汽車企業動作頻頻，到底是什么促成的？

雙積分制度即將發布實施，倒逼各大汽車制造商加速對電動汽車的投資，以滿足中國更嚴格的排放和燃料經濟規則。

2016年9月，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法（征求意見稿）》，在對企業燃油消耗量進行年度管控的同時，對年度生產或者進口量大于5萬輛的乘用車企業，設定新能源汽車積分比例要求：2018-2020年，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。經2016年9月征求意見、2017年1月通報WTO、2017年6月國務院法制辦再次征求意見等步驟，目前部委會簽即將完成，預計9月初公布最終實施方案。

8月29日，中國汽車工業協會組織召開了“兩會”精神宣貫會。關于汽車行業普遍關注的“雙積分”辦法，工信部裝備工業司副司長瞿國春表示：財政部、商務部、質檢總局、海關總署等部門聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，建立促進節能新能源汽車市場化發展長效機制，目前《辦法》正在履行程序，近期發布。

據德國《法蘭克福匯報》報道，中國將在未來幾天內公布最終的電動和混合動力汽車配額計劃，并且對違規行為的處罰將會有所緩和。

2017年6月13日  發改委、工信部《關于完善汽車投資項目管理的意見》（發改產業﹝2017﹞1055號），再次重申了鼓勵新能源車、抑制汽油車的政策方向。“《汽車產業發展政策》對新建中外合資轎車企業投資項目核準和中外合資企業數目的規定僅適用于傳統燃油汽車，新建中外合資純電動乘用車企業投資項目按照《新建純電動乘用車企業管理規定》辦理核準。”

2017年6月28日  發改委和商務部發布的《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，指出外商在華建立純電動汽車整車產品合資企業，可以不受《汽車產業發展政策》中關于同一家外企最多只能有兩個合資合作伙伴的要求。

2017年7月28日  《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》正式實施，明確指出限制外商投資的產業包括：“汽車整車、專用汽車制造環節中方股比不低于50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類（乘用車類、商用車類）整車產品的合資企業，如與中方合資聯合兼并國內其他汽車生產企業以及建立生產純電動汽車整車產品的合資企業可不受兩家的限制。”

2017年8月25日，《國務院關于促進外資增長若干措施的通知》，要求進一步擴大外資市場準入開放的范圍，持續推進新能源汽車制造等行業的對外開放，明確對外開放時間表和路線圖。

細數新能源汽車合資舉動，本土汽車制造企業都有誰？他們是江淮、北汽、比亞迪、眾泰。以福特眾泰數據數據分析。

福特負積分：根據最新統計，2017年上半年福特進口和國產的油耗整體上仍然不達標，粗略統計其整體油耗負積分在-18萬分左右，2017年全年油耗負積分在-30萬分左右，在中國差不多是僅次于長城汽車之后又一個油耗大戶。2018-2020年隨著達標值的不斷加嚴，福特的油耗負積分估計每年將繼續在-30萬分左右高位運行，因此需要大量油耗正積分結轉來補充或者大量從市場上購買新能源正積分來彌補。

眾泰正積分：對于眾泰模式，盡管外界褒貶不一，業界稱之為“皮尺部”。但不可否認的是眾泰憑借純電動車型E200、Z100EV和芝麻E30，已經在新能源車市場占得一席之地。今年前7個月，眾泰汽車已經累計銷售超過16，000輛純電動車，同比增長56%，眾泰新能源銷量甚至超過吉利、奇瑞，在新能源銷量排名中位列第五。

以一輛新能源車3~4分的新能源積分折算，眾泰每年的積分可以達到10萬分左右，通過積分轉讓，無疑可以在一定程度上解決福特面臨的難題。

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