這幾天，汽車圈兒都被下面這條新聞刷屏了：

9月8-10日， 2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區舉行。工信部副部長辛國斌在會上表示：“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化?！?/p>

值得一提的是，這并非一家之言。

同日，國家發展改革委產業協調司處長吳衛表示，根據智能汽車業快速發展需要，國家發展改革委正在組織起草國家智能汽車創新發展戰略，使其成為引領我國智能汽車業發展的行動綱領。同時還將加快智能汽車領域立法，對公共道路測試和駕駛人的責任劃分做出規范。

財政部經濟建設司副司長宋秋玲也表示，新能源汽車長期執行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確，今后將配合有關部門加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。

注意了（敲黑板），下面開始劃重點！

辛國斌強調，我國汽車產業發展正處于爬坡邁坎時期，全行業要攜起手來，抓住機遇，迎接挑戰，推動我國由汽車大國向汽車強國轉變：

一是統一思想認識，落實戰略規劃。全行業要以《汽車產業中長期發展規劃》為指引，以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，積極推動相關任務落實。

二是堅持創新驅動，營造創新氛圍。要充分激發企業自主創新動力，建立以企業為主體、市場為導向、政產學研用結合的協同創新體系，持續加大研發投入，加強關鍵核心技術攻關。

三是改善行業管理，優化發展環境。進一步簡化《公告》管理程序，減少審批范圍，減輕企業負擔，推動行政許可管理工作重心向事中事后監管轉變，制定出臺“雙積分”管理辦法等，大力發展節能與新能源汽車。

四是改革體制機制，激發發展活力。國有企業要加快建立與市場經濟相適應的經營決策、選人用人、業績考核等激勵機制，堅持把發展中國品牌汽車、新能源汽車提升到新的戰略高度，不斷提升產品品質和品牌影響力，發揮應有的率先示范作用。

五是堅持對外開放，提升競爭能力。企業要樹立全球化發展理念，實施品牌戰略，提高質量水平，提高品牌價值。充分利用國際國內兩種資源、兩個市場，提升國際化經營能力，抓住重大戰略機遇抱團出海，實現產品、服務、技術和標準協同走出去。

附：給出禁售燃油汽車時間表的國家或地區名單

1）2015年8月，美國加州空氣資源委員會主席Mary Nichols稱，加州可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。

2）2016年4月，荷蘭勞工黨（LabourPVdA）公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。

3）2016年5月，根據挪威報紙《DagensN?ringsliv》報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售，但這還不是最終的決定。

4）2016年10月，據德國《明鏡周刊》報道，德國聯邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案。參議院建議德國立法者敦促其它歐盟成員國接受這一建議，2030年后只允許零排放汽車上路。

5）2017年6月，印度能源部門在一篇博文中表示，計劃在2030年禁售燃油汽車，并且至2020年印度每年銷售600至700萬輛電動汽車。

6）2017年7月，法國能源部長尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，為實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。

7）2017年7月，英國政府宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。英國環境、食品和農村事務部公布的解決道路污染計劃顯示，英國政府將確保2050年道路上不再有汽油和柴油車行駛。

盡管目前關于新能源汽車是否該取代傳統能源汽車，在業界還有爭論，但辛國斌提醒，中國企業應該汲取柯達公司的教訓：“柯達曾是最大的膠片公司，發明世界第一部數碼相機，由于戰略的決策失誤，自己把自己推向破產的邊緣?！?/p>

此前，曾有媒體發布消息稱，中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。此消息發出后，關于雙積分政策該不該延后實施，汽業內掀起了新一輪討論。

對此，辛國斌表示：“我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施。各企業要按照考核要求，努力改善傳統汽車節能水平，大力發展新能源汽車?！?/p>

返回第一電動網首頁 >