9月25日，華晨集團官方微博確認雷諾-日產-三菱聯盟CEO卡洛斯·戈恩造訪華晨集團，與華晨集團董事長祁玉民及遼寧省有關領導進行了合資合作的溝通。

這里所說的合資合作就是雷諾入主華晨金杯項目，成立合資公司——華晨雷諾。據可靠消息稱，戈恩會談之后，當日就離開了沈陽（華晨集團所在地），不過與之來到華晨集團的雷諾團隊卻留下了，他們的目的就是搞定之后的合資細節。

2017年7月4日，華晨中國（01114，HK）公告稱，將以1元的象征價格將華晨金杯49%的股權轉讓于雷諾，且雙方簽署合作框架協議，計劃未來兩年共投資15億元，實現合資公司的扭虧為盈。9月15日華晨中國再發公告，批準、確認上述公告內容。

如果在商務部等有關部門批準及相關產權交易方面不出意外的話，華晨雷諾將成為雷諾汽車在華的第二家合資整車企業，也是唯一一家以制造、銷售輕型商用車為主的整車企業。

其實在輕型商用車方面，合資雙方都有不可抹滅的痛。其中雷諾在三江雷諾項目上的八年沉浮，且最終成為僵尸企業（只留下個整車生產資質），讓雷諾在華長期處在進口小眾車型的尷尬地位。直至2013年底東風雷諾誕生（借三江雷諾的“殼”），才讓雷諾重新回歸合資。

華晨中國旗下的華晨金杯近兩三年由于沒有能力在市場推出新車型，銷售一直不盡人意，且虧損正不斷擴大。華晨中國2017年半年報顯示，上半年，華晨中國輕型客車及汽車零部件業務（華晨金杯所轄項目）虧損擴大110%，至6.68億元。華晨集團（華晨中國的控股股東）一直尋求合適的合作伙伴，重振其輕型商用車業務。

為什么這兩個股東一拍即合，除了雷諾在輕型商用車領域的管理與技術優勢及華晨方面的求賢若渴，還有一點就是東風雷諾的戰略方面并不在輕型商用車，雷諾要想實現商用車的再國產，就必須另尋他家。

據透露，股東雙方此次將就產品導入（包括新能源車型）、營銷網絡、公司管理等多方面進行磋商。但以華晨與寶馬的合資模式上看，華晨的主要目的是合資項目的盈利，至于公司產品研發的、品牌、營銷及網絡管理等，都交于外方主導。

那么華晨雷諾是不是也會走上這條路呢？筆者認為，這種可能性較華晨寶馬有更大的難度。因為華晨寶馬是從零開始，而且只有一個品牌，但從目前公開的信息看，華晨雷諾將擁有三個品牌（華頌、金杯與雷諾），而且華晨金杯擁有很多歷史包袱（如債務、老舊產品及諸多網絡渠道），這都需要新公司重新整合，全部由雷諾主導顯然不現實。

另外即便經過重新整合后，公司由雷諾主導，其品牌的江湖地位也不及寶馬在豪華品牌中的地位。也就是說，雖然雷諾旗下的商用車在歐洲市場有著不錯的市場占有率和口碑，但其在中國面對南京依維柯、江鈴福特等成熟品牌能有多大把握還不得而知。

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