假期回家是每個在外打拼的人最熱切的期望，恨不得馬上行動，當然回家有各種不同的出行方式，我這個十一假期選擇駕駛電動汽車回家，讓北京新家與山東老家往返1600多公里成為事實，一不小心創造了綠色出行的一次絕佳體驗。 

我將這次驅車的故事與大家進行分享，期望帶給大家一些啟發，更多的是用行動去實踐綠色出行，呵護我們的城市，愛我們的家！ 

第一篇：驅車回家

“十一”，是北方最好的時節，也是工作生活在大城市的人們回老家的最好時間。今年中秋和十一假期重疊，八天的小長假，使我回老家過節的愿望更加迫切。我的老家在山東省最南部的滕州市，雖說從北京坐高鐵回老家十分方便，無奈高鐵票提前半個月都無法訂到，與家人商量之后，打算挑戰一下極限，租一輛電動汽車開回家。 

初步的計劃是有了，可心中仍存疑慮。畢竟電動汽車配套設施還不是很普及，開600多公里回家，確實冒不少風險。所以選擇一家靠譜的值得信賴的租車公司變得尤為重要。 

因為平時上下班經常在經彩用車租車，無論是服務還是車的質量感覺都還不錯，所以這次仍然選擇了他們，租了一輛比亞迪E6-400。 

假期期間，我行走在好幾個城市，總里程1600公里，中間還出了一點小事故，在公司專業人員遠程幫助下，順利完成整個行程回到北京。這次電動汽車長途之旅的體驗，要比我預想的好很多。 

一、準備是完美驅車回家的起點 

開電動汽車跑長途，一定要提前做好準備工作。這次回家是4個大人和1個孩子，還把后備箱都塞滿了東西，預計耗電量會比較大。其次路途遙遠，還需要考慮突發狀況的出現。 

1、 提前規劃路線，查清楚高速路沿途的充電樁設備 

我走的路線是：出北京上京臺高速，到廊坊轉廊滄高速，到滄州再轉京臺高速，到滕州南出來，路上一共14個服務區。 

各個服務區的充電樁情況是怎樣的呢？通過在國家電網“e充電”APP上查詢，發現每一個服務區都有充電樁，除了濟南服務區是2個直流充電樁外，其余服務區均是4個直流充電樁（快充），沒有交流充電樁（慢充）。這下懸著的心算是落了下來。 

為了更加清楚直觀地了解各個服務區充電樁情況和各服務區的距離，出發之前，我特意列了一個表，把每一個服務區到始發地的距離和上下兩個服務區之間的距離都標了出來，以便路上靈活使用。有了這個表格，就不用總盯著導航計算距離了。 

服務區列表 

e充電app高速沿線充電樁查詢 

2、專業機構檢查車輛 

路線和充電樁的事情搞定后，接下來就該檢查車輛了。我特別要求經彩用車的工作人員把車開到4S店全面檢修了一遍，說實話這趟心里確實沒底，這樣全面檢查一次雖然也不能100%確保沒有問題，但至少心里踏實一些。在確認車輛具備跑長途的條件后，我們愉快地出發了。 

4S店車輛檢測，確保萬無一失 

二、去程，踏上回家的路 

每年十一無論是回家還是出去玩，最怕的就是堵車。為了避開高峰，我提前休了2天假，是不是很機智。 

9月29日早晨八點，正式從亦莊開發區出發，走六環、上京臺、轉廊滄。當天路上車不多，所以開的也比較快，時速在110公里左右。 

比亞迪E6的特點是，時速在60-80公里之間比較省電，比如在北京環路不堵車時，最低跑出過百公里耗電16.8kwh，一般情況下也在18-19kwh。不過當時速超過90公里時，百公里耗電就會明顯上升，一般在23kwh左右。我在廊滄高速上持續跑到時速110公里以上時，耗電量基本都在25kwh以上，最多達到26.8kwh。 

雖然對沿途充電情況已經提前做了功課，但是一開始，還是有點擔心電掉的太快，在駕駛過程中，經常會時不時去看表盤里的百公里耗電量，生怕出現電量不足的情況。 

不過后來，我發現電量下降還是比較穩定，并且都在可控范圍內，心中沒有那么多顧慮后，行車過程中加速和減速也變得更加隨意，不會為了省電而故意控制速度。 

第一次充電：滄州服務區 

充電費用：1.35元/度（含電費和服務費）

充電樁數：4個直流充電樁

充電車位：空閑

充電電流：98A 

出發的時候，本來預計第一次充電應在距離始發地228公里的東光服務區。但當我快到滄州服務區時，續駛里程還剩151公里，百度地圖提醒下一個服務區是78公里之外的吳橋服務區，之前計劃第一次充電的東光服務區，就這么莫名其妙的略過了。 

為了保險起見，臨時決定在滄州服務區充電。 

到達滄州服務區，續航剩余151KM 

高速公路河北段充電電價都是1.35元/度（含電費和服務費）。滄州服務區4個直流充電樁車位全部空閑，充電電流98A，1小時39分鐘后充滿電。 

充電時遇到一位北京車主，剛買了一輛北汽EC200，打算從北京開到南京，放在老家讓親戚開。這是我來回路上遇到的唯一一位和我一起充電的車主。 

充電電流98A，充滿大約需要1小時39分 

充電車位充足，充電樁工作正常 

充電單價1.35元/千瓦時，價格不低 

第一段旅程，最高車速116KM/H 

第二次充電：平原服務區 

充電費用：1元/度（服務費1元/度,電費0元/度）

充電電流：100A

充電站特點：有專人看管充電站 

在滄州充滿電后，本打算一口氣開到泰安再充，距離250公里。但是，進入京臺高速山東段后，車道變少，車輛增多，孩子在車里也不耐煩。只跑了128公里，我們就決定在平原服務區休息。在這里充了1小時左右，電就充滿了。 

山東境內的高速路服務區，充電價格是1元/度（服務費1元/度，電費0元/度）。 

第二段路程最高時速115KM/H，沒有刻意控制速度省電 

剩余續航236KM，高速行駛雖然初期存在一定虛電，但后續電量下降穩定線性 

進入山東境內充電價格統一為1元/千瓦時 

充電電流穩定在100A，1小時即可充滿 

平原服務區的車輛明顯比滄州服務區多，有好幾輛車幾欲停在充電樁車位，好在有一位“剛正不阿”的保安老漢看護這個充電站。一有車想停，他就問“是不是來充電的？”如果不是充電，他就把人趕走了。 

我問他平時充電的車多不多，他說平時不多，節假日多。平原服務區是唯一有專人看管充電站的。當我聽到他濃重的山東口音時，當我看到商店里許多編織的簸箕和垸子時，我就知道-離家不遠了。 

編織的簸箕和垸子 

多虧了這位“剛正不阿”的保安老漢保證了充電車位的充足 

第三次充電：曲阜 

我的祖上在曲阜，它被譽為“東方圣城”、“東方耶路撒冷”。這次回家又路過曲阜，我決定去附近轉轉。晚上開車吃完飯，逛完城區，剩的電就不多了。我查到曲阜有三個充電的地方：國網曲阜供電公司綜合樓號稱有16個充電樁，特來電在格林豪泰三孔店和尚客優新汽車站店各有四五個充電樁。 

晚上十點多，我按照“e充電”APP導航去找曲阜供電公司綜合樓，壓根就沒有找到。最后又用“特來電”的APP，找到了位于尚客優新汽車站店的充電站，在這里充了6小時左右就充滿了，不耽誤第二天的行程。 

與國網相比，特來電充電樁的特點是，定位準確、易找，服務好、樁壞的概率低，但電流低，充電時間長。 

在特來電APP找到了可用的充電樁 

今天的行程圓滿結束，到目前為止，本次的長途電動汽車之旅還算順利，到家后便計劃著去微山島風景區游玩一番，去欣賞家鄉美景的獨特韻味。 

三、家鄉附近盡興游玩 

第四次充電：微山島風景區 

充電樁位置：風景區停車場

充電樁：8個直流充電樁

充電車位：空閑 

10月1日，到距離家45公里的微山島風景區游玩。微山島是微山湖諸島第一大島。它坐落在微山湖東南部，東西長6公里，寬3.5公里。從湖北面遠遠望去，像臥伏在萬頃碧波中的一只駱駝。 

國慶節歡樂的氣憤愈加濃烈，此時風景甚好，心情甚好。游玩的同時還想著給汽車充電，正準備搜索充電站的時候，才發現風景區停車場里竟然就有國網的充電站！ 

在微山島風景區的國網充電站充電 

一共有8個直流充電樁，并且八個充電車位空空如也，把車停好充上電后，就放心的去欣賞家鄉美景了。游玩充電兩不耽誤，我覺得這才是使用電動汽車出行的理想狀態。 

不同于山東國網統一電價1元/千瓦時，微山島風景區按照尖峰谷平計算電價，尖峰電價1.7元/千瓦時，平電價格1.35元/千瓦時

第五次充電：濟寧市區 

充電樁：8個直流充電樁

充電電流：119A

充電車位：全部被占用 

10月3日傍晚，在倒車時不小心撞到了墻上。車的右后角抵墻，由于沖擊力過大，墻被撞出一個大窟窿，車的后保險杠右角處被撞裂，右后燈撞壞，車的表盤里顯示“請檢查動力系統”。 

倒車時不慎撞到了墻壁，車內顯示請檢查動力系統 

事故發生后，我立即與經彩用車的專業人員聯系，起初還擔心節假日期間能否順利聯系到工作人員，沒想到工作人員反饋十分迅速。與工作人員聯系后，他們初步判斷問題不大，可以開回北京，但撞壞的地方要注意，不要被水泡了。 

心里還是有些不放心，為安全起見，10月4日（中秋節）一早，我把車開到位于濟寧市區的比亞迪4S店檢修，維修師傅檢查后說，可能是因為傳導線路被撞壞，所以顯示“請檢查動力系統”，電池沒有問題，可以開回北京。這下我就放心了。 

車輛右后側有些許損壞，但經過診斷并不影響駕駛使用，同時經彩用車提供的保險服務也能夠全面賠付這類意外，所以雖然出現點小意外，但也并沒有影響本次旅行的心情。 

從濟寧到家大約110公里，回去之前需要補一次電。“e充電”APP顯示濟寧市區共有3處充電站，距離最近的在中石化2號加油站里。當我按照APP導航去找時，根本沒有找到。隨后我又去附近的永旺購物中心停車場充電站，諾大的停車場，我轉了半個小時也沒有找到充電站，停車場也沒有保安可以問。 

我轉到購物中心后面，好不容易遇到一個在這里工作的大爺，大爺說，地圖上標有充電樁，但實際上沒有。這令我非常沮喪，車里的續駛里程只還剩60公里，大過節的如果因充不上電而滯留在濟寧，那可就不好了。 

我突然意識到，“e充電”APP有可能把充電樁的位置標錯了。因此，我在百度地圖中直接搜中石化2號加油站，導航過去，果然發現了一排國網的充電樁。然而，8個充電車位全部被汽油車占了，也沒有人管理。 

對比地圖發現，“e充電”APP把位置標錯位了一條街 

其中有兩輛車留有手機號，我撥通了一個，車主極不情愿地把車挪走，我順利充上電，這里的電流達到119A，還蠻快，電價和微山湖風景區一樣，分尖、峰、平、谷四種價格，尖時約1.7元/度，平時約1.35元/度。 

車位被各色車輛占滿，排除萬難我才在最遠處得到一個車位 

充電速度蠻快，達到120A，這里的價格也是按照尖峰谷平收費 

第六次充電：大宗村 

充電樁位置：大宗村

充電樁：4個快充樁

充電電流：34A 

大宗村距離我家3公里，是滕州市有名的富裕村，同時還享有“魯南第一村”的美譽。村里的企業18家，形成了人口聚集的小高地。特來電在大宗村安裝了3處充電站，其中，宗澤園廣場和大宗集團門口的尚不能用，只有大宗生物公司門口的4個快充樁可用。 

10月5日中午，我為回程做準備，就選擇在這里充了電。充電還算順利，和曲阜一樣，電流依然是34A，充了6個小時。就是位置不好找，特來電APP地圖上的位置也標錯了。 

雖然期間出現了一些小小的事故，可還是十分順利的解決了。距離返京的日子越來越近，離家的不舍之情油然而生~ 

這里雖然也有油車占位，但還好沒有占滿 

速度著實是慢了點，不知是電樁匹配問題還是本就是如此設計的 

四、回程，收拾心情再出發 

第七次充電：寧陽服務區 

充電樁位置：寧陽服務區

充電樁：4個快充樁

充電電流：130A

充電特點：充電速度最快 

10月6日一早啟程回京。本以為避開了回京的高峰期，沒想到路上車流量特別大，再加上一路遇到三四起事故，2個小時走了還不到100公里。開到寧陽服務區后決定下車休息，同時充電。 

優美的環境，堅定的標語、迅猛的電流，我禁不住要對寧陽服務區點贊 

寧陽服務區充電速度最快，電流達到130A，半小時就充到90%。比亞迪E6這款車，充電到90%以后就逐漸變慢，為了趕時間，沒有充滿就出發了。后來我挺后悔的，寧陽服務區電流這么快，應該充滿再走，以免后面遇到麻煩。 

充電電流達到130A并且穩定，價格1元/千瓦時，這種體驗就一個詞來形容——“舒服”

第八次充電：吳橋服務區 

充電樁位置：吳橋服務區

充電電流：0~25A

充電特點：電流不穩定，充電速度慢 

到吳橋服務區的時候，續駛里程剩下130公里。吳橋服務區的充電樁電流極其不穩定，一會兒升到25A，一會兒降到0A，換了一個樁，同樣如此。我看這種充電速度，此地不宜久留，休息片刻后就立即趕往下一個服務區。 

吳橋服務區車滿為患，環境也沒有什么值得稱贊的，感覺落差很大 

這里充電電流在0-25A之間擺動，極不穩定，不能正常充電，此地不宜久留

第九次充電：東光服務區 

東光距離吳橋40公里，中間還有相連的兩起事故，這個時候我還真有點擔心：一是擔心因為堵車跑不到東光，二是擔心東光服務區的充電樁有問題，再走到滄州充電風險就太大了。 

所以十分后悔，如果在寧陽充滿的話，就不會這么被動。還好，堵車時間并不太長，我們順利到達東光，在服務區用了1小時55分鐘的時間把電充滿。此時，已經是下午5點半了，太陽已經落山。百度地圖顯示前方還有兩起事故，預計到北京時間是晚上10點。 

到達東光服務區，車不算多，電樁工作正常，懸著的心也放了下來 

充電環境還是很舒適的，也沒有多余干擾 

電已補滿，一路向北 

在京臺轉廊滄之前的數公里處，發生了一起多車追尾事故，這一段走了大約半小時。進入廊滄高速之后，到木門店服務區休息了一會兒，此時已經昏天黑地，木門店服務區的充電站停著三輛正在充電或等著充電的京牌電動汽車，這就預示著距離北京不遠了。 

上廊滄，轉京臺，進北京，這段路車道多，非常暢通。我一路風馳電掣，最高時速開到120公里，終于在晚上9:55分到家。就這樣，我的旅程順利結束。 

五、1600公里的驅車心得 

這次旅程比我預料的要順利的多，比亞迪E6這輛車在路上沒有出現任何故障，與所有充電樁都適配，甚至在撞墻之后仍然不影響駕駛，足見比亞迪電動汽車質量是靠得住的。 

國家電網在沿途所有服務區都安裝了充電樁，布點之密，充電之穩，也是我沒有想到的。寧陽服務區充電站打出橫幅“護航中秋國慶節、爭做最美國網人”，可見為應對假期出行，國網也是做了充分準備的。 

經彩用車的服務也非常到位，一路上我始終與專業人員保持密切聯系，保障了我的正常旅程。回顧整個行程，我也有一些心得體會： 

1、600公里左右的長途出行，駕駛電動汽車是可行的。 

目前國產續駛里程400公里的電動汽車逐漸增多，駕駛這樣的電動汽車在路上充2次電，即便考慮高耗電情形，也足夠滿足600公里左右的出行。充電總時間在2小時左右，也在可接受范圍。 

2、駕駛電動汽車出行，一定要提前做好準備。 

尤其是要查好沿途和目的地的充電樁情況，就這次出行來看，國網在京臺、廊滄高速服務區都布局了充電樁，在每一個縣都布局了充電樁，絕大部分充電樁都是好用的，而且是新的。同時，還要關注車與充電樁的適配性問題，有時候車好，樁也好，但就是充不了電，比較麻煩。 

3、在高速路上行駛，剩余電量在30%左右時最好充一次電。 

高速公路服務區區間距離一般在25-50公里之間，如果剩余電量太少，有可能趕不到下一個服務區，同時還有可能遇到某個服務區的充電樁有問題（比如這次我遇到的吳橋服務區），趕到再下一個服務區，風險可能更高。

4、駕駛比亞迪E6-400，基本能夠克服里程焦慮。 

在去程的路上，我還經常關注百公里耗電量，如果高了，還會調整腳踩油門的力度。實際上，不管怎么開，不管腳踩的力度多大，百公里耗電最多是26度，如果時速在110公里左右，百公里耗電基本維持在25度左右（滿座情況下），對于600公里的總行程，充兩次電是足夠的。比亞迪E6這款車最大的弱點是底盤太低，遇到稍微高一點的減速帶或者坡、坑就容易蹭到，這次回家一共被蹭4次。好在這都只是“蹭破點皮”，沒有大礙。 

5、充電樁的管理和服務亟需加強。 

國家電網作為大型央企，調動資源的能力是巨大的，布局充電樁的速度很快，充電樁很新、質量也很好，每一個充電站都有棚子，占地大，容易看到，標識也比較清楚，但管理和服務明顯還沒有跟上。雖然觸角已經伸到了縣里，但APP位置標注錯誤、充電車位被占等問題還很突出。特來電的服務要好一些，但充電速度卻跟不上。充電樁在城市道路中缺乏標識，不好找，這個問題也亟需解決。 

從使用情況來看，高速電動汽車主要集中在一線城市，像老家那樣的三四線城市，還是以中低速電動汽車為主。電動汽車要想盡快普及，需要兩方面同時著力：一是電動汽車的續駛里程要盡可能延長，二是充電速度要盡可能加快。 

只有這兩個問題都解決，才能實現電動汽車像汽油車那樣任性開、隨意開。盡管電動汽車的普及還有很多技術難題需要克服，但電動汽車的發展已經形成不可阻擋的趨勢。 

最后，我也得給經彩用車點個贊，服務周到，反饋及時，專業有信譽，為這次往返1600多公里的長途旅行提供了堅實支撐和可靠保障。

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