近日，困擾特斯拉的不光只有“毛豆3”不達預期的產能釋放節奏和“火線裁員”的負面報道，更令人頭疼的還有其全球第二大市場挪威的政策變動。

挪威財政大臣 Siv Jensen 日前在一份提交議會的2018年預算案中，提議將對2噸以上的電動車恢復征稅，理由是“2噸以上重的電動車對道路的負面影響和傳統動力的汽車一樣嚴重”。

此政策一旦生效，將造成2噸以上電動車的購買成本平均增加約7萬挪威克朗 （約58450元人民幣）左右。因為目前新能源乘用車中只有特斯拉MODEL X和MODEL S車型超過2噸重，因此該政策動議目前只能影響到特斯拉旗下車型，因此該稅又被戲稱為“特斯拉稅”。

據測算，此次“特斯拉稅”如果征收，將對特斯拉MODEL S造成平均3.5%左右的購買成本上漲，將對MODEL X造成9%左右的購買成本上漲。

2016年挪威新能源車千人保有量達26輛

雖然此舉目前只是一個動議，受影響的車型也少，但對于挪威這樣一個世界矚目的新能源汽車支持政策“標桿型”國家來說，仍然值得關注。

挪威雖然不是一個汽車大國，但卻是新能源汽車大國，挪威一直是世界上電動汽車占比和電動汽車千人保有量最高的國家，也是由政策持續刺激導致新能源汽車行業高速發展的典型國家。中國目前的許多新能源汽車行業的政策都或多或少地都借鑒了挪威的一些做法。

挪威新能源汽車新車銷售占比（新能源汽車新車銷售/總的汽車新車銷售）從2011年的1.6%猛增到2017年9月份的近50%，遠超中國和美國僅僅1%左右的份額。從千人保有量來看，2016年挪威新能源汽車的千人保有量已達26輛，遠超美國1.5輛和中國1輛水平。

挪威新能源車政策

出于對改善空氣質量、減少機動車噪聲污染、減少溫室氣體排放以及“將挪威建設成為低碳社會”的需要（到2020年挪威計劃新增汽車的溫室氣體排放低于85克/公里），挪威自上個世紀九十年代末以來，堅定不移地將電動化列為挪威交通出行領域的國家發展戰略。

根據挪威《2018-2029年交通領域發展規劃》（發展規劃），挪威計劃到2030年零排放汽車的保有量達到160萬輛，溫室氣體減排270萬噸，減排幅度50%?！栋l展規劃》提議：

1.   在零排放車輛完全占領市場之前，市場上在售的插電式混合動力汽車大多數應該由生物燃料驅動；

2.   2025年以后，所有的新增輕型汽車、城市公交車和輕型廂式貨車都應該是零排放汽車；

3.   到2030年，所有新增重型箱式貨車、75%以上長途巴士和50%的新增貨運汽車都應該是零排放汽車；

4.   到2030年，大城市地區的所有貨物運輸都將實現零排放運輸。

此前媒體報道的“挪威2025年將禁售傳統燃油車”的說法，就是由上述第2點演繹得出的結論。特斯拉CEO Elon Musk當時還專門發了推文，贊揚禁售傳統燃油車的挪威是一個“了不起的國家”。

為了貫徹這個新能源汽車國家戰略，挪威早在上世紀九十年代就推出了旨在普及電動汽車的一系列政策措施，從生產、購買、使用以及充電基礎設施等方面全方位給予刺激支持。這些政策使得挪威的新能源車購買成本相比其官方指導價平均節省了30%以上，特斯拉的車更是可以節省50%以上，基本上相當于給每輛特斯拉降價了50%。

強大的政策支持下，汽車保有量小國挪威不負眾望地超過中國成為特斯拉繼美國之后的全球第二大市場，其全球市場份額達到22%。 

“特斯拉稅”的影響

因稅收政策變動導致銷量大幅波動的案例今年香港上也上演過。香港是特斯拉傳統的主流市場之一，但2017年4月1日香港開始恢復征收注冊稅之后，特斯拉在香港的當月銷量立刻跌至谷底。

因此，挪威的“特斯拉稅”如果真的要付諸實施的話，將毫無疑問地重重打擊特斯拉在挪威市場的銷量，而作為特斯拉全球第二大市場，挪威市場銷量的下滑也必將影響到特斯拉的全球銷量。

不過，到目前為止，“特斯拉稅”仍處于挪威政府預算的草案之一，并沒有形成正式的法律。并且，這種“不利于電動車發展”的提案與挪威“舉全國之力確保2025年全部奔向電動化”的國家戰略方向背道而馳。

況且，目前許多特斯拉車在挪威的使用場景是在公路上被用作私人拖車，用來拽游艇或房車。而這種大馬力的電動汽車一旦受限，則挪威數以萬計的拖車將不得不重新更換為大馬力的汽柴油SUV或皮卡，這將使得挪威政府過去二十年來的電動化成果化為烏有，肯定也會遭到環保主義者和政府其他黨派的反對，因此實施起來仍有不小難度，短期內對特斯拉的影響可能不大。

同時，受“特斯拉稅”可能實施的影響，挪威將很可能出現一股搶購特斯拉的小高潮。

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