自動(dòng)駕駛最近兩年成為了越來越炙手可熱的話題。從主機(jī)廠到供應(yīng)商，從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到各種初創(chuàng)公司，好像突然之間都開始要制造自動(dòng)駕駛汽車了。各個(gè)公司紛紛制定了自己的戰(zhàn)略，公布了自己的計(jì)劃，比如法蘭克福車展上奔馳寶馬大眾就在同一時(shí)間宣布全系車型或者大部分車型要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。難道汽車行業(yè)真的到風(fēng)口了嗎？如此傳統(tǒng)且龐大的產(chǎn)業(yè)鏈也是在跟風(fēng)嗎？還是人們的出行方式真的要被顛覆了呢？

為什么電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛到了風(fēng)口？

不妨先回顧一下歷史，1886年卡爾·本茨發(fā)明汽車的時(shí)候，是第二次工業(yè)革命興起的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)新和使用是科學(xué)技術(shù)的一項(xiàng)重大突破。而今天，我們置身于一個(gè)信息化的時(shí)代，工業(yè)4.0被越來越多的討論，這必然也需要技術(shù)的突破作為基礎(chǔ)。動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步是其中一大因素，另一方面就是信息技術(shù)的發(fā)展。其實(shí)早在1899年，就是汽車被發(fā)明后沒多久，波爾舍就發(fā)明了用蓄電池作為動(dòng)力源，以保時(shí)捷命名的電動(dòng)車。可是直到今天，電動(dòng)車才開始突飛猛進(jìn)的發(fā)展。電池的技術(shù)突破可以說是其中關(guān)鍵的一環(huán)。同時(shí)電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造的技術(shù)門檻也比傳統(tǒng)燃油車降低了，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)比電池組要復(fù)雜很多。當(dāng)然各種雷達(dá)傳感器攝像頭還有地圖技術(shù)的發(fā)展也起著非常重要的作用。

再來看看自動(dòng)駕駛。對(duì)于很多普通消費(fèi)者，當(dāng)你第一次跟他提到自動(dòng)駕駛的時(shí)候，他可能會(huì)覺得不可思議甚至無法想象。經(jīng)常會(huì)聽到有人說，中國這路況還是算了吧，堵車加塞闖紅燈碰瓷，自動(dòng)駕駛的車根本走不了。說的也不無道理。但是，如果你再回顧一下電腦手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)近十幾年的發(fā)展，在十幾年前你能想象得到嗎。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以引爆了自動(dòng)駕駛的話題，就是因?yàn)閺男畔⒓夹g(shù)的角度，程序是可以代替人類進(jìn)行這些算法和決策的。他們看到了自動(dòng)駕駛的可能性。而自動(dòng)駕駛可能完全顛覆人類的出行方式，與此相關(guān)的整個(gè)生態(tài)整條利益鏈都會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。可能很多人在自動(dòng)駕駛的時(shí)代都不會(huì)再買車了，可能你在不用開車的時(shí)候會(huì)在車?yán)锔笥汛蚵閷⒊曰疱伋狵TV，可能你的車會(huì)幫你取快遞接送孩子等等。

為什么自動(dòng)駕駛會(huì)跟電動(dòng)汽車聯(lián)系在一起？

前邊提到了電動(dòng)汽車技術(shù)門檻比較低，這是其中一方面的原因，并且研發(fā)周期也比較短。另一方面就是自動(dòng)駕駛對(duì)電和通信的需求比較高。傳統(tǒng)的燃油車當(dāng)然也能提供自動(dòng)駕駛所需要的電量和總線。但是看一下谷歌百度跟合作伙伴的路試車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛汽車還是需要重新設(shè)計(jì)的。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的硬件在傳統(tǒng)燃油車上是比較難布置的。傳統(tǒng)汽車的造型要考慮的很大一部分因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，而從特斯拉Model X和寶馬i3的空間布置就可以看出電動(dòng)汽車的造型能發(fā)揮的空間還有很大。完全沒有必要把自動(dòng)駕駛的主機(jī)塞進(jìn)后備箱然后接上各種亂七八糟的線。一個(gè)像iPAD大小的屏幕就能完全搞定了。同時(shí)電池也很容易提供自動(dòng)駕駛所需要的電量。

將來都會(huì)有哪些玩家？

谷歌在2012年開始無人車的研發(fā)和測試，百度在2015年成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，特斯拉2016年在所有車型全自動(dòng)駕駛功能的硬件，蔚來在2017年跑出了無人駕駛最快圈速。當(dāng)然，還有各大汽車公司，如最有實(shí)力的戴姆勒一直在發(fā)布酷炫的概念車，還有沃爾沃早早地宣布全系電動(dòng)化，也有福特通用這種在互聯(lián)網(wǎng)公司的暴風(fēng)眼中尋求突破的老牌車企等。當(dāng)然，也不要忘了樂視和Faraday Future，在賺足了眼球之后又被淹沒在了唾沫中，雖然此時(shí)下結(jié)論過早，但也反映出一個(gè)現(xiàn)象就是互聯(lián)網(wǎng)造車沒有想象的那么簡單。

到底什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？

自動(dòng)駕駛在技術(shù)相信很快就能實(shí)現(xiàn)，所以技術(shù)不是問題。但是價(jià)格是影響很大的關(guān)鍵因素之一，另外還有政府的支持力度。如果成本降不下來，就很難吸引消費(fèi)者去購買，銷量肯定就上不去，那么車企就得不到回報(bào)。同時(shí)，如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法規(guī)的制定跟不上車企的步伐，那肯定也會(huì)阻礙自動(dòng)駕駛發(fā)展的進(jìn)程。如果這些問題都能解決，那消費(fèi)者接受起來也應(yīng)該沒有問題，因?yàn)閲饷襟w的一個(gè)報(bào)道曾經(jīng)提到，讓一個(gè)沒有接觸過自動(dòng)駕駛的人坐進(jìn)自動(dòng)駕駛的汽車中，10分鐘內(nèi)他就能從緊張變得適應(yīng)并且享受了。所以對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，用戶習(xí)慣的改變并不是一件難事。

總之，自動(dòng)駕駛肯定就要到來了，具體是2025年還是2050年，未知的因素還有很多。但相信總有一天我們會(huì)見證人類歷史上具有劃時(shí)代意義的時(shí)刻。

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