能源就是生命線，能源就是發(fā)展一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)。對(duì)于這一點(diǎn)，人類數(shù)百年來的歷史，已經(jīng)無數(shù)次驗(yàn)證這條定律的正確性，強(qiáng)國更是充分認(rèn)識(shí)到能源的重要性。

而最重要的能源——石油，極大推動(dòng)了百年來各大強(qiáng)國的快速發(fā)展，其身影從第一次工業(yè)革命貫穿至當(dāng)前的第四次工業(yè)革命。而汽車作為工業(yè)革命的重大標(biāo)志性產(chǎn)物，也極大消耗了地球的石油資源。

車的保有量在不斷在增加，石油資源又有限。如何解決這個(gè)尖銳的矛盾？新能源汽車恰逢其時(shí)的站上了舞臺(tái)，而各國之間對(duì)其發(fā)展的態(tài)度和技術(shù)路線取向，又反映出了臺(tái)面下不可見的劇烈博弈。

一、為何歐洲獨(dú)愛插混

從歐洲主要車企的新能源車型規(guī)劃來看，插混車型占據(jù)了絕對(duì)主力地位。以大眾為例，旗下多款暢銷車型都將推出插混版本，純電動(dòng)僅在推進(jìn)e-Golf的研發(fā)。

歐洲偏愛插混的原因在于，其汽車工業(yè)基礎(chǔ)是柴油車，廣闊的海洋線和地緣政治能對(duì)柴油的供給提供充分保障。而柴油本身相對(duì)汽油就有一定節(jié)能優(yōu)勢（約30%），加上其主導(dǎo)的48V系統(tǒng)能夠極大降低其成品油消耗量，所以對(duì)純電動(dòng)的需求并不迫切，加上其龐大的傳統(tǒng)車既得利益，因此改善型的插混車成為歐洲的首選方案。

二、中美獨(dú)寵純電動(dòng)是怎么回事？

我們先看看中國的新能源汽車市場，2016年純電動(dòng)銷量是插混的4倍，規(guī)模高達(dá)40.9萬輛，同比勁增65.1%，發(fā)展勢頭堪稱全球NO.1。這得益于中國很早就制定了“純電驅(qū)動(dòng)”的主戰(zhàn)略，各種政策均向純電動(dòng)傾斜。

而美國市場也不遑多讓，2016年冠軍和季軍都被特斯拉包攬，而特斯拉是堅(jiān)持純電動(dòng)一條道走到黑的選手，也獲得了美國及加州政府的大力支持。

為何中美會(huì)如出一轍？那是因?yàn)橹忻榔嚬I(yè)基礎(chǔ)都很相似，以汽油車為絕對(duì)主力，而且對(duì)成品油供給都十分敏感。同時(shí)兩國汽車基數(shù)都極為龐大，發(fā)展純電動(dòng)對(duì)于整體能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和能耗降低的作用更加明顯。

而對(duì)于中國，純電動(dòng)無疑有著另外一層意義，那就是傳統(tǒng)汽車的零部件基礎(chǔ)起步太晚，根本沒有經(jīng)歷、也沒有時(shí)間允許經(jīng)歷“機(jī)、機(jī)電一體化、電”的這么一個(gè)發(fā)展節(jié)奏。

傳統(tǒng)車核心零部件步步掣肘的窘迫促使我國堅(jiān)定選擇了跳過機(jī)電一體化這一環(huán)節(jié)，直接進(jìn)入電驅(qū)動(dòng)時(shí)代，從而盡量實(shí)現(xiàn)先發(fā)優(yōu)勢或者彎道超車，即便無法實(shí)現(xiàn)超車，至少在電驅(qū)動(dòng)時(shí)代實(shí)現(xiàn)“并駕齊驅(qū)”也是好事。

三、日本懷璧上觀是否另有圖謀？

非常明顯的是，包括豐田、本田、馬自達(dá)在內(nèi)的一眾車企，并沒有在純電動(dòng)或插電式上過多投入精力，甚至長期處于偃旗息鼓狀態(tài)。反而是在傳統(tǒng)車能耗優(yōu)化和混合動(dòng)力上深耕不輟，這方面它們也取得了顯著的成績。

比如，日企近年來不斷打破全球發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率記錄，豐田等車企輪流刷新榜首，目前已經(jīng)做到了驚人的41%，未來更是要做到50%，馬自達(dá)更是把壓縮比提升了又提升，連汽柴油混合體（HCCI）都搞了出來。

混動(dòng)方面更是沒的說，卡羅拉、雷凌、雅閣、凱美瑞等雙擎車更是全球市場攻城略地。如果說日企在混動(dòng)方面排第二，估計(jì)沒人敢排第一。

那回到問題所在，為何日企對(duì)純電/插電冷眼旁觀？實(shí)際上，日本作為一個(gè)島國，能源、資源的缺乏程度和危機(jī)感遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球任何一個(gè)國家，并不是不想改變汽車能源結(jié)構(gòu)。而是其認(rèn)為：在純電動(dòng)真正成熟的時(shí)候，其必殺技——燃料電池一定會(huì)成功！

而其計(jì)劃的節(jié)點(diǎn)并不久遠(yuǎn)——2025年！那在2025年以前，日企認(rèn)為發(fā)展純電動(dòng)需要耗費(fèi)大量的資金和投入大量精力去改善基礎(chǔ)設(shè)施，這并非明智。而重復(fù)別國路徑，更會(huì)喪失其未來的核心競爭力和獨(dú)到之處。這是日本絕對(duì)不能接受的！

所以，還不如用混合動(dòng)力鋪路，反正發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能優(yōu)勢巨大，先收割2025年前的市場，再在2025年后一舉發(fā)力燃料電池，徹底將能源結(jié)構(gòu)由成品油改成氫，一勞永逸！

四、誰的路徑走的對(duì)？

首先，電取代油是汽車動(dòng)力的終極趨勢，這一點(diǎn)不能改變，只是時(shí)間早晚而已。但汽車始終是消費(fèi)品，是商品，老百姓購車還是要看成本和便利性。

從這個(gè)角度來看，燃料電池確實(shí)是未來最便利的電動(dòng)車（加氫快），但成本很難降下來，特別是制氫成本，估計(jì)豐田在2025年實(shí)現(xiàn)燃料汽車規(guī)模化的愿望非常難。

而近來純電動(dòng)的電池技術(shù)卻進(jìn)步迅速，成本也在大幅下降，2025年有很大可能性實(shí)現(xiàn)完全市場化發(fā)展。

所以，近中期中美的純電動(dòng)路線還是很有優(yōu)勢，但長遠(yuǎn)來看，仍然要做兩手準(zhǔn)備，燃料電池依然要盡快儲(chǔ)備，防止日企一招制敵！

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