6日，全球最大的ADAS供應商Mobileye的在華代理人“硬蛋”（科通芯城旗下智能硬件創新創業平臺硬蛋）宣布，又一中國電動車初企業被拿下——小鵬汽車在其10月中旬下線的量產汽車中批量使用了Mobileye模塊(Powered by Mobileye)作為視覺感知的核心關鍵模塊。 

兩周前，10月24日，威馬汽車與Mobileye簽署合作備忘錄，決定在智能駕駛領域開展深度合作。 威馬旗下首款量產產品將采用Mobileye提供的具備ADAS主動安全預警提示功能的產品。當時，威馬董事長沈暉在朋友圈狀態中表示，“我們創造了一個最，賣個關子先不說”，或許暗示威馬汽車將最早用到Mobileye的自動駕駛方案EyeQ4。 

在更早一些時候，Mobieye已經“搞定”了極有影響力的電動車初創企業蔚來汽車。今年3月份，蔚來汽車在北美發布其第一款概念車時，便宣布將在其自動駕駛方案上與Mobieye合作。 

從大多數車企2019年落地Level 2自動駕駛技術的節奏來看，Mobileye可以通過攝像頭和EyeQ2芯片為車企提供相對可靠、低成本的感知方案；而針對自動駕駛不可或缺的高精地圖產品，Mobileye的REM平臺也可以為車提供一套“輕地圖”自動駕駛路線，允許車企利用攝像頭獲取實時道路數據，制作高精地圖，從而降低高精地圖的采集成本。因此，它會成為中國電動車初創公司的理想選擇。 

作為國內首家可量產的互聯網汽車企業，小鵬汽車已在肇慶投資建廠，預計正式投產后，小鵬汽車將擁有年產10萬輛智能新能源汽車的產能，對采購智能汽車硬件需求強勁。

根據交通部要求，從2018年起，9米以上的營運車輛都要標配LDW(車道偏離預警)和FCW(前防撞系統)，目前硬蛋已獲很多大巴、重卡和特種車輛生產商接洽，不排除他們將加快進度趕在明年5月之前達到量產的可能。相信短期將會有更多潛汽車制造商通過硬蛋與Mobileye的戰略合作，促進汽車制造走向智能化。 

而Mobileye方面的反應則很有意思。在跟威馬汽車的簽約儀式上，Mobileye AM副總經理Mr. Lior Sethon表示：“中國是世界上最大的汽車市場，擁有復雜的路況，由此產生的豐富數據，對自動駕駛技術發展意義重大。”言外之意是：“自動駕駛如果能在中國成功，跑在外國的道路上將不成問題”。

注：本文綜合自鈦媒體、中國證券網信息

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