似乎，我們正要迎來(lái)一場(chǎng)固態(tài)電池革命。最新一家宣布在電池業(yè)務(wù)上有進(jìn)展的公司是菲斯克，日前，該公司宣布它已就固態(tài)鋰電池申請(qǐng)了專利，預(yù)計(jì)可在2023年量產(chǎn)。

由寶馬前設(shè)計(jì)師 Henrik Fisker于2005年創(chuàng)辦的菲斯克目前還只是一個(gè)很小的新能源跑車公司，眼下，它還在為自己的EMotion電動(dòng)車積蓄力量，但我們有理由相信，它可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。菲斯克電池開發(fā)團(tuán)隊(duì)有一個(gè)重要成員曾是Sakti3公司的聯(lián)合創(chuàng)始人——Sakti3公司自2011年成立后就一直致力于固態(tài)電池的研究，但后來(lái)被賣給了正打算電動(dòng)車的Dyson公司。 

此前，豐田也曾宣布將在2022年開始生產(chǎn)固態(tài)電池，比菲斯克早一年。

這么多公司都在躍躍欲試發(fā)力固態(tài)電池，主要是因?yàn)榕c我們當(dāng)前在手機(jī)、電腦和汽車上使用的電池相比，固態(tài)電池有一系列優(yōu)越性——其中最重要的兩項(xiàng)是：能量密度高；充電速度快。

菲斯克宣稱，它正在開發(fā)的固態(tài)電池的能力密度是現(xiàn)有電池的2.5倍，續(xù)航里程可達(dá)500英里；而充電時(shí)間，最快可在1分鐘之內(nèi)完成。（Sakti3此前宣稱能達(dá)到的目標(biāo)也與此相當(dāng)）此外，與傳統(tǒng)的鋰離子電池低，固態(tài)電池的成本也要低一些，并且，爆炸的風(fēng)險(xiǎn)也特別低。 

菲斯克還稱將在明年1月份的CES展上展示這一新科技。

摘自 Autoblog；作者 Joel Stocksdale

編譯：建約車評(píng)

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