中國禁售燃油車的話題一直在發酵！

2020年，國家電網實現電動汽車充電樁全國覆蓋各地郊區縣！

長安推進新能源汽車千億行動計劃！蘇寧、滴滴跨界試水充電樁網絡！

中石化/中石油坐不住了，充電樁開始入駐加油站！

充電行業沒有石油行業的高壁壘要求，汽車集團、互聯網公司、傳統企業巨頭之間的競爭已經開始了！ 

1、新能源汽車產業鏈已經建成，市場紅利即將來臨

經歷近十年的培育和發展，我國新能源汽車產業鏈基本構建完成，形成了相對完善的產業鏈，上游鋰礦資源豐富，中游動力電池系統及正負極材料、電解液、隔膜、BMS、PACK、電機、電控系統零部件產業競爭力不斷增強，下游整車制造及充電樁產業也是炙手可熱。

2017年1-9月全球新能源汽車銷量排行榜，我國獨占4家，其中比亞迪新能源汽車全球銷售7.1萬輛、吉利銷售6.8萬輛、北汽銷售5.8萬輛、上汽銷售2.9萬輛，市場份額分別占據9%、9%、9%、4%，其中動力電池企業CATL、BYD銷量全球領先。

現階段，我國新能源汽車保有量已經超過100萬輛，去年新車銷量50.7萬輛并成為全球最大的新能源汽車市場。目前，燃油車退出時間計劃已在研究，雙積分政策已發布，……新能源汽車利好政策仍陸續出臺，新能源汽車發展勢頭趨好！

2、新能源汽車產業加速，中石化/中石油損失知多少？ 

俗話說船小好掉頭，對于中石化/中石油這樣的巨無霸要想輕松掉頭可不是簡單事情。隨著新能源汽車產業的快速發展，兩桶油將面臨著現有業務的萎縮和替代，到底會損失多少呢？我們來算一筆帳。

結合新能源汽車積分政策要求，我國新能源汽車2019年、2020年的比例要求分別10%、12%。假設2019年乘用車新增汽車銷量為2500萬輛，那意味著新能源汽車250萬輛，以平均單車年燃油花費1.2萬推算，每年至少將損失300億的營收，這將是個不小的數額！而且每年的損失是遞增的。

結合中石化/中石油非油業務（含燃油寶）計算，以平均每個加油站的年銷售額為200萬推算，全國成品油零售經營網點11.5萬個。隨著加油業務人員數量的大幅減少，非油業務或將出現萎縮態勢。 

成品油業務損失增大、非油業務萎縮，較大程度上影響“兩桶油”的可持續發展。 

3、加速充電樁建設，是否有競爭優勢？

目前，我國充電樁企業數量已超過300家，如奧特迅、上海普天、動力源、成飛集成、榮信股份、科陸電子、國電南瑞、森源電氣、思源電氣和許繼電氣等，若加上充電樁運營企業則至少有500家，競爭不可謂不激烈。 

國家電網、整車企業、充電樁公司、互聯網公司等紛紛介入，群雄紛爭的格局初步形成。

未來，充電網絡和充電樁帶來的不僅僅是充電服務，更多的將是流量入口及充電網絡背后的附加值業務。

那么，“兩桶油”充電樁建設相對緩慢，機制也沒有那么靈活，商業模式也不夠新穎，未來怎能不憂慮呢？

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