今年廣州車展開(kāi)幕首日，一則新聞隔著太平洋搶了車展的戲：特斯拉發(fā)布純電動(dòng)半掛卡車（Tesla Semi）。官方披露的參數(shù)很漂亮：500英里續(xù)航里程；0-60英里/小時(shí)加速不到5秒；滿載可達(dá)8萬(wàn)磅（約36噸）；配備高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)……。有人戲稱，要把預(yù)定的Model 3退了，改預(yù)定這款卡車。

特斯拉出電動(dòng)重卡了，那我們這邊呢？中國(guó)是全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，但是普通人也很少看見(jiàn)、聽(tīng)見(jiàn)純電動(dòng)重卡。事實(shí)是，在卡車電動(dòng)化方面，中國(guó)也是領(lǐng)先全球的，但集中在輕卡和微卡上，中卡、重卡車型很少、推廣也很少，這是為什么？以后會(huì)怎么樣？

特斯拉純電重卡的驚喜和疑問(wèn)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日，特斯拉為延期亮相的電動(dòng)卡車舉行了發(fā)布會(huì)。特斯拉CEO馬斯克從卡車駕駛艙走出，介紹了這款事先張揚(yáng)的Tesla Semi，除了開(kāi)頭提及的，還有：在8萬(wàn)磅滿載情況下，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間為20秒；當(dāng)?shù)缆菲露葹?%時(shí)，能以65英里/小時(shí)速度穩(wěn)定爬坡（柴油卡車最快不過(guò)45英里/小時(shí)）；單位運(yùn)營(yíng)成本1.26美元/英里，比柴油卡車1.51美元 。

特斯拉發(fā)布會(huì)直播

如果量產(chǎn)版也能如此，那么Tesla Semi不僅技術(shù)性能優(yōu)異，經(jīng)濟(jì)性也超越柴油卡車，確實(shí)令人贊嘆。但是，Tesla Semi一些技術(shù)細(xì)節(jié)卻引起廣泛討論。首先是，滿載續(xù)航要達(dá)到500英里，得裝載多少電池？

特斯拉官方通稿不包含Tesla Semi的電池信息。但包括快科技等媒體報(bào)道，Tesla Semi每英里電量消耗小于2kWh，據(jù)此推算，Tesla Semi的電池量為不到1000kwh。此前，第一電動(dòng)專欄作者曉宇也撰文預(yù)測(cè)，Tesla Semi 裝載1200kwh電池，“電池成本就需25萬(wàn)美元。電池本身的重量也將達(dá)到至少5噸以上。對(duì)于燃油卡車本身重量約15噸，售價(jià)僅12萬(wàn)美元的車來(lái)說(shuō)，以上數(shù)據(jù)是沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力的”。

其次是，這么大電池，Tesla Semi怎么充電？一般而言，純電動(dòng)重卡需要裝載1000kwh左右電量，利用目前比較快的120kw快充，也需要8小時(shí)以上，無(wú)法滿足途中充電的需求。

Tesla Semi充電口，資料來(lái)源：《電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛》

第一電動(dòng)另一位專欄作者電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛撰文稱，“Semi使用專用的megacharger（比supercharger還牛的話，只能翻譯成“超超充”），極速充電30分鐘后，即可續(xù)航 400 英里（644公里）。這意味著你完全可以利用在休息區(qū)吃飯的時(shí)間完成充電。”該文后來(lái)還引用截圖顯示，Tesla Semi通過(guò)四對(duì)1000V/400A 400kW的充電接口，實(shí)現(xiàn)了1600kW的充電功率。但流火說(shuō)，還需要更多證據(jù)來(lái)證實(shí)Tesla Semi的充電方式。

特斯拉目前的超級(jí)充電站一般輸出功率為 120kW左右，包括剛剛在上海建的全球最大超級(jí)充電站。馬斯克曾透露，將會(huì)對(duì)超充升級(jí)至350kW以上，但沒(méi)有聽(tīng)到升級(jí)完成的消息。據(jù)此判斷，Tesla Semi真要跑上路。

重卡電動(dòng)化之難

觀察人士細(xì)究Tesla Semi的電池量和充電速度，因?yàn)檫@指向了重卡電動(dòng)化的兩大技術(shù)難題。

重卡，在中國(guó)一般指總質(zhì)量在14噸以上的卡車及其各種改裝車型。由于裝載量大，耗能也多，如果用電池驅(qū)動(dòng)，需要大量電池。

清華大學(xué)教授陳全世說(shuō)，重卡一般用柴油、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，或者增程式動(dòng)力系統(tǒng)，除了主驅(qū)動(dòng)，還有很多輔助動(dòng)力系統(tǒng)也很耗能。如果用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，只能在“彈丸之地”運(yùn)行，比如一些地理范圍小的國(guó)家，或者是碼頭到物流中心、工廠園區(qū)內(nèi)還可以。

華觀咨詢公司合伙人張漢新曾為多家商用車企業(yè)調(diào)查卡車市場(chǎng)。他認(rèn)為，貨運(yùn)用的重卡，續(xù)航要求必須在500公里以上，類似于Tesla Semi，但是國(guó)內(nèi)目前達(dá)不到這么長(zhǎng)續(xù)航，目前用途主要是碼頭，還有就是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等等。工程類的重卡，工況惡劣的場(chǎng)景，一來(lái)對(duì)通過(guò)性要求高，電池不好布置，二來(lái)塵土砂礫等很多，也可能影響電池包和充電設(shè)備，應(yīng)用受限；工況較好的場(chǎng)景，比如攪拌車、叉車，目前的需求量比較大。

除了上述原因，第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀表示，重卡電動(dòng)化還比較遠(yuǎn)，原因還在充電難。重卡在高速公路上跑得比較多，但在高速公路上很難布置重卡用的充電樁。

山東唐駿汽車是中國(guó)最早生產(chǎn)卡車的企業(yè)之一，該公司也較早地開(kāi)展了電動(dòng)卡車的生產(chǎn)。但唐駿電動(dòng)車銷售公司總經(jīng)理劉國(guó)增介紹，該公司的電動(dòng)卡車主要是輕卡和微卡。他強(qiáng)調(diào)的是，目前新能源汽車補(bǔ)貼的政策沒(méi)有向重卡傾斜，純電動(dòng)重卡的購(gòu)置價(jià)格和使用成本，比天然氣等動(dòng)力的要高。

比亞迪新能源重卡案例

比亞迪是中國(guó)新能源汽車標(biāo)桿企業(yè)，也經(jīng)常被用來(lái)對(duì)標(biāo)特斯拉。在Tesla Semi發(fā)布之后，國(guó)內(nèi)多家媒體也報(bào)道了比亞迪在電動(dòng)卡車方面的探索。比亞迪提供的信息顯示，該公司新能源卡車已在全球諸多城市投入運(yùn)營(yíng)，數(shù)量已超過(guò)千臺(tái)。特別是在美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪新能源重卡占據(jù)60%以上的市場(chǎng)份額，是全美最大的純電動(dòng)卡車生產(chǎn)商。

比亞迪在美國(guó)市場(chǎng)投放的純電動(dòng)卡車

不過(guò)，比亞迪新能源重卡主要服務(wù)于中短途運(yùn)輸和作業(yè)工況，續(xù)航里程在大于200公里或連續(xù)作業(yè)時(shí)間超過(guò)6小時(shí)。從比亞迪重卡的車型參數(shù)來(lái)看，續(xù)航最長(zhǎng)的也不過(guò)210公里。比亞迪稱，新能源重卡沒(méi)有用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸原因之一，是充電配套設(shè)施有待完善。比亞迪重卡車型用的還是它看家的鐵電池，“具有高安全、高容量、低成本、綠色環(huán)保、工藝水平高等優(yōu)點(diǎn)，承受各種嚴(yán)苛試驗(yàn)，‘5年或50萬(wàn)公里’超長(zhǎng)質(zhì)保。”不過(guò)，如果要滿足長(zhǎng)距離駕駛，裝載的電池重量將非常大，還不經(jīng)濟(jì)。

資料來(lái)源：比亞迪商用車公關(guān)部

注：交流為380V充電

全國(guó)重卡分析

不僅是比亞迪、唐駿如此，全中國(guó)來(lái)看，純電動(dòng)重卡也非常少。13批免購(gòu)置稅新能源汽車目錄，全國(guó)商用車生產(chǎn)企業(yè)申報(bào)的電動(dòng)卡車/專用車車型中，整備質(zhì)量超過(guò)10噸的卡車只有26款，占比不過(guò)1%。

資料來(lái)源：工信部

注：此處車型分類標(biāo)準(zhǔn)為自定義：重卡，整車準(zhǔn)備質(zhì)量10噸以上；中卡，整車準(zhǔn)備質(zhì)量4-10噸；輕卡，整車準(zhǔn)備質(zhì)量1.8-4噸；微卡，整車準(zhǔn)備質(zhì)量1.8噸以下。包括廂式物流和面包車。

細(xì)看這26款車，其中21款應(yīng)用場(chǎng)景如前文所述，是工程車、專用車。

資料來(lái)源：工信部

成都大運(yùn)汽車的兩款是純電動(dòng)牽引車。這兩款車?yán)m(xù)航只有170公里和150公里，用于長(zhǎng)途貨運(yùn)明顯不夠。根據(jù)第一電動(dòng)特約研究員“冰封之城”的研究，大運(yùn)的純電動(dòng)重型牽引車曾在鋼鐵公司和碼頭進(jìn)行過(guò)測(cè)試。湖北三環(huán)、一汽解放和東風(fēng)汽車的三款自卸汽車?yán)m(xù)航也不過(guò)151公里，估計(jì)也是用于短途的貨物運(yùn)輸。

純電動(dòng)中卡的情況與重卡類似，雖然車型較多，一樣有續(xù)航里程不足，充電麻煩和性價(jià)比不高的弱點(diǎn)。

從Tesla Semi來(lái)看，似乎解決了續(xù)航里程和充電時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題。即便如此，經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算也還是問(wèn)題。特斯拉宣稱的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，基于尚未驗(yàn)證的車型，而且用電取自特斯拉充電站屋頂?shù)奶?yáng)能板，按每度電7美分計(jì)算。目前來(lái)看，太陽(yáng)能板不可能作為充電站供電的主要來(lái)源。

全球著名咨詢公司麥肯錫2017年9月曾發(fā)布報(bào)告，預(yù)測(cè)了卡車電動(dòng)化的進(jìn)程。其中，電動(dòng)重卡的推廣時(shí)間表，較輕卡和中卡都要晚。因?yàn)楹芨叩碾姵爻杀荆淇倱碛谐杀緝?yōu)勢(shì)更久才能打平燃油車。

輕卡微卡的春天

盡管純電動(dòng)重卡、中卡車型不多，但是近幾年中國(guó)的純電動(dòng)卡車產(chǎn)銷異常旺盛。自2014年到2017年前十月，累計(jì)純電動(dòng)專用車（包括卡車、面包車）產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到17.1萬(wàn)。

資料來(lái)源：工信部合格證數(shù)量與蓋世汽車

這都仰賴純電動(dòng)輕卡和微卡（包括微面）的貢獻(xiàn)。以近兩年長(zhǎng)居電動(dòng)物流車產(chǎn)量前列的陜西通家為例。陜西通家的主力車型，電牛1號(hào)、電牛2號(hào)，都是純電動(dòng)微面，總質(zhì)量2噸左右。另外新楚風(fēng)、東風(fēng)、重慶瑞馳、新龍馬都有大量的微面車型。電動(dòng)輕卡、微卡在中國(guó)可謂百花齊放。

資料來(lái)源：工信部合格證數(shù)量與蓋世汽車

電動(dòng)輕卡、微卡的盛行，有多重因素。首先，政府鼓勵(lì)物流車電動(dòng)化，特別對(duì)于城市物流配送車輛，往往享有路權(quán)和運(yùn)營(yíng)權(quán)優(yōu)先，輕卡、微卡適合這一需求。

京東推出“青流計(jì)劃”：未來(lái)5年運(yùn)輸車

其次，新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)于專用車一方面按裝載電池量來(lái)補(bǔ)貼，另一方面設(shè)置上限。許多車企踩著上限設(shè)計(jì)車輛。根據(jù)冰封之城的研究，一輛裝載40度電的微面，去除國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)的銷售價(jià)格約4萬(wàn)元。單臺(tái)產(chǎn)品的利潤(rùn)就近兩萬(wàn)元。

第三，部分純電動(dòng)輕卡、微卡在經(jīng)濟(jì)性上，已經(jīng)和燃油車齊平甚至超過(guò)。

前述麥肯錫的報(bào)告稱，輕型電動(dòng)卡車將在總擁有成本上最早追平燃油車，從而進(jìn)入普及期。甚至，在歐洲區(qū)域性中心-輻射配送場(chǎng)景中，輕型電動(dòng)卡車的總擁有成本現(xiàn)在已經(jīng)與柴油車一樣了。

不過(guò)，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼在2018年可能加速退坡。網(wǎng)傳的純電動(dòng)貨車、專用車補(bǔ)貼額度大幅下降近40%，補(bǔ)貼上限從15萬(wàn)調(diào)整到10萬(wàn)元。這會(huì)否打擊剛剛開(kāi)始的卡車電動(dòng)化步伐？

在重卡、中卡方面，專家和業(yè)內(nèi)人士都不看好，即便原來(lái)補(bǔ)貼較多的情況下，柴油、天然氣、混合動(dòng)力，甚至氫燃料電池的動(dòng)力系統(tǒng)都更合適。

但電動(dòng)輕卡、微卡的前景仍被看好。謝光耀說(shuō)，雖然2018年電動(dòng)輕卡、微卡價(jià)格會(huì)有較大上升，將是困擾客戶的一大問(wèn)題，但需求仍旺盛。特別是純電動(dòng)輕卡的產(chǎn)銷規(guī)模將擴(kuò)大，微型物流車還將占主體，但由于輕卡續(xù)航里程更長(zhǎng)，受歡迎度在不斷擴(kuò)大。張漢新也看好純電動(dòng)輕卡，雖然純電動(dòng)微面市場(chǎng)占比大，但是利潤(rùn)薄，而純電動(dòng)輕卡毛利比較高。

劉國(guó)增認(rèn)為，純電動(dòng)輕卡、微卡還將繼續(xù)增長(zhǎng)，除了油電差價(jià)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，下一步路權(quán)的放開(kāi)將刺激電動(dòng)物流車的繼續(xù)增長(zhǎng)。“在我看來(lái)，路權(quán)的拉動(dòng)作用大于補(bǔ)貼。”

參考文章：

What’s sparking electric-vehicle adoption in the truck industry?

https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/whats-sparking-electric-vehicle-adoption-in-the-truck-industry

特斯拉Semi的極速充電系統(tǒng)有多牛？

http://m.155ck.com/kol/58919

研究周報(bào) | 從典型技術(shù)路線看特斯拉Semi電動(dòng)重卡最終形態(tài)

http://m.155ck.com/kol/57580

研究周報(bào) | 銷量?jī)H為訂單量的1.4%！電動(dòng)物流車需慎防虛火傷身

http://m.155ck.com/kol/55021

電動(dòng)重卡，尼古拉·特斯拉的“姓”與“名”之爭(zhēng)

http://m.155ck.com/kol/52638

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