互聯網造車

從蔚來汽車看互聯網公司造車兩個“獨特”的核心競爭力

第一電動大牛作者老孫論車 2017-11-30 06:55

11月25日，隨著互聯網造車新勢力的代表蔚來汽車的首家體驗中心——蔚來中心NIO HOUSE，在北京長安街東方廣場驚艷亮相，互聯網造車新勢力的產品開始拉開了上市的序幕！

盡管距離其12月16日在五棵松體育館正式上市還有半個多月的時間，但至此，大家對其整個套路已基本有了一個大致的了解。

互聯網造車新勢力的玩法與傳統造車勢力的做法究竟有什么不同呢?

從這個新開的體驗中心參觀回來，最近幾天，我對此進行了較為深入的思考，發現其的確有與眾不同的、比較獨特的地方：

第一，超強的用戶連接能力。移動互聯時代，一個公司首要的核心競爭力，就是與用戶的連接能力。過去我們干企業與用戶連接嗎？肯定也連接（“計劃經濟”時代除外）。那我們通過什么連接呢？主要是通過媒體，最早是主流的日報，后來是都市報，互聯網出現后，是門戶網站汽車頻道，緊接著又是汽車垂直網站，每一次，都是后一個擠掉或者顛覆前一個，如果沒有體制的原因，現在前面的媒體大多應該煙消云散了。為什么？因為你已連接不到用戶，或者只能連接到極少的用戶，企業已不在上面投放廣告。

除了通過媒體之外，我們也見到不少企業，從來不做廣告，或很少做廣告，但生意也做得還可以。它靠什么與用戶連接？靠店面，通過店面吸引客流。

未來企業靠什么？萬變不離其宗，也是靠媒體，同時也靠店面。但此媒體非彼媒體，此店面非彼店面。

此媒體是誰？是企業自己，未來最大的媒體就是企業自媒體，它連接的用戶數將遠遠超過一般的媒體，它傳播的方式也與眾不同，是“漣漪模式”，一個池塘有若干了漣漪，整個池塘就能全覆蓋。比如這次蔚來中心亮相，沒有花錢在媒體上做任何廣告，但通過若干個圈子已經傳播開來。我們過去的傳統媒體人在他的眼中是什么？一個朋友，僅此而已。

此店面是誰？是企業自己控制的店面。過去我們是廠家—4S店—用戶的模式，4S店既是廠家的合作伙伴，同時也是博弈的對手，因為利益訴求不一樣。舉個簡單的例子，用戶的信息4S店從來不可能完完整整地交給廠家，廠家與用戶之間的真實的信息被阻礙了。廠家自己控制店面，就可以直接與用戶直接溝通、隨時溝通，掌握最真實的用戶需求，而且快速做出應對的舉措。

第二，超強的服務控制能力。由于具備超強的連接能力，廠家可以與用戶保持全天候的溝通，因此即使其需要若干個服務商來為用戶提供不同的服務，但這些服務商也只是按其要求“打工”而已。比如，滴滴專車，這車可能不是公司的，是你個人的，但你帶著自己的車還得老老實實、規規矩矩按照平臺的要求干。

我以為，將來互聯網造車新勢力最值錢的不只是賣掉了多少車，而是通過車這個載體打造了一個集聚高端人群的大平臺。它將為這個平臺上的用戶接入各種服務，基本的是圍繞車的服務，但還有相當一部分不是車的服務，而是社會化的服務。我揣摩，正是從這個意義上考慮，蔚來已不再僅僅將自己公司定義為“蔚來汽車”，而叫“蔚來”；不僅僅是為用戶提供一輛高品質的電動車，而是“創造愉悅的生活方式”。